弯道就是它的游乐场，广汽传祺影豹重新定义中国底盘调校功力！( 二 ) 刚入门的新手司机可能会说：

你说，看不出来，难道还试不出来吗?当然可以，但底盘就像是玄学，往往只能意会难以言传，就像我们大多只能用“好吃”来评价一道菜，很难用精准的语言把味道描述出来，即便你试过上百款车型。所以，很多人评价一款车的底盘往往只有两个字——硬和软，前者往往表示这款车很运动，后者往往表示这款车很舒适。这样的评价片面吗?广汽传祺告诉你：确实，片面了!
蛰伏——日夜磨剑
从目前的舆论来看，也包括亲身的试驾经验，我们基本可以下一个结论：在十万元级别的家轿中，影豹的驾驶乐趣算是数一数二的。如果你不知道一款好玩的底盘该是怎样的，去试驾一下影豹吧，相信它会给你一个比较不错的答案的。
我原以为影豹这一底盘调校是专属的，没想到在8月1日影豹的上市发布会上，传祺发布了一个专属底盘的技术品牌——“钜星底盘”，把这底盘动态性能自成一派，形成一套DNA延续到其他车型上。
自成一个技术品牌，必然要谈传承与革新。发动机谈传承不是难事，毕竟一套动力就可以用在很多车上。但底盘则不然，正如我前文所说的，每一款车的性格都是不一样的，所以每一款车的底盘方案也都是不同的。传承!?谈何容易。
正如你所见，关于发动机的技术品牌有很多，例如，本田的地球梦系列、马自达的创驰蓝天……广汽传祺也有自己的发动机品牌——钜浪动力，但就是不见有底盘相关的技术品牌，原因或许就在于此。
传祺敢成立一个专属于底盘的技术品牌，当然也是有底气的。传祺的第一款车是GA5 。这款车的底盘源于阿尔法罗密欧的166车型。别以为有了别人的底子，这底盘研发工作就轻松了。事实上，166不是一款舒适和空间大的车，而GA5是一款舒适的B级车，且传祺下一款要基于这一平台打造的车是SUV，所以传祺要做的工作非常多。
在GA5、GS5之后，广汽传祺开始正向开发自己的底盘。2015年，传祺首款完全自主设计、自主调校的车型——GS4正式亮相，并在日后的市场里得到的广泛认可——仅用41个月就突破百万销量，中国品牌SUV破百万销量的最快速度。
2015年，许多重磅的本土品牌的车型依旧采用逆向开发的思路，处处能看到合资同级车型的设计手法。而传祺GS4是少数采用正向开发的本土车型。和其他一些品牌的工程师相比，传祺GS4的底盘工程师显然健谈许多，对每一个点都能解释得很清楚：为什么这么做，有什么好处，如果不这么做的后果是什么。
底盘研发是一项很艰难的工作。因为它没有啥技巧，以经验为王。成熟的底盘都需要长期不断的实验数据积累，需要的是踏踏实实的输出，容不得半点浮躁和投机取巧，绝不是临时抱佛脚能做出来的。
随后几年，传祺在底盘研发中越发顺手，虽然推出了不同级别的车型，但依旧保持十分明显的底盘基因，例如车辆侧倾都不大，转向精准……其中，最能客观说明的就是刹车距离：哪怕是M8这种重达两吨的车型，其100km/h-0的刹车距离依旧能控制在40米以内。
传祺也逐渐摸索出属于自己的底盘研发体系——以用户体验为中心，将底盘各系统的主客观性能指标进行关联，形成13个工况116项主客观指标。有了这一套体系，传祺不仅能确保各车型的底盘DNA统一，而且还能在这体系基础上不断更新迭代，不断完善。
收获——成就传奇
既然说是DNA，这个“钜星底盘”当然少不了一系列的特征。官方总结出来就三个字——韧、顺、稳。这三个字，大概足以描述一款出色的底盘的样子了。接下来，我们就慢慢剖析这几个字。