弯道就是它的游乐场，广汽传祺影豹重新定义中国底盘调校功力！刚入门的新手司机可能会说：

刚入门的新手司机可能会说：天下武功，唯快不破。但一款好车的真谛是什么，老司机会告诉你：直线踩油门谁不会?弯道快才是真的快!或许正是基于此，广汽传祺影豹才会不厌其烦的举办试驾活动，并且还是在只有2.063公里，但却有14个弯道的F3赛道上。连续的弯道，不仅可以考验一款车的油门响应，还能测试到主机厂的底盘调校功力。
【弯道就是它的游乐场，广汽传祺影豹重新定义中国底盘调校功力！】
如果说发动机决定的是一款车的下限，那么底盘就是上限。曾几何时，我们中国品牌汽车的整体品质都无法提升，就是因为上限太低，怎么努力都是白费劲。所以，广汽传祺影豹作为中国品牌家用性能车新速度的代表，敢于在弯道上亮剑，固然是有几分底气的，那么这底气来源何处，能给我们什么启示呢?不妨与我们一起来探寻一下吧。
底盘——车之根本
“底盘决定汽车的性能，车的档次和水平则由发动机来决定。”在刚入行的时候，一位老前辈曾这样说过。这句话也能这样理解：一款车是否高级，看它用的是什么排量的发动机，就好比二十万的车用2.0T发动机没什么不妥，但上百万的车用2.0T就会被人吐槽。但不管什么排量的车，要看好不好开，还得看底盘——有些车马力虽猛，但也就牛在直道，遇到弯道就怂，就像那某某GT-R 。
底盘未必是整车里最贵的，但却是最让人头疼的。不管什么车，不管什么消费者，对动力的要求都很一致：无非就是加速越快越好，换挡越平顺越好，油耗越低越好……所以主机厂只要朝着这些目标研发好一套动力系统，不需要针对每一个车型做过多的调校。
但底盘不一样。不同消费者对底盘的要求是不一样的，例如有人喜欢运动，有人喜欢舒适，所以研发一款车的底盘首先就是了解目标消费群体的喜好。另外，每一款车的重量不一样，长宽高不一样，重心也就不一样……所以每一款新车都需要一套量身定做的底盘调校方案。
这一套方案，来之非常不易。广汽研究院首席专业总师吴旭亭在传祺影豹的试驾说明会上就提到：影豹的底盘调校就是从上百套方案中挑选出来的，光是轮胎就得和供应商斟酌许久。其实，不光是传祺影豹，任何一套正向研发的底盘方案都是百里挑一的。
但很遗憾，纵使底盘那么重要，那么费时费力，可当你问别人：“买车时，你最看重什么?”的时候，如果十个人里能有一个回答“底盘”，我都觉得是一件很稀奇的事情。罗兰贝格和今日头条联合发布的《2017年中国汽车消费关注度报告》——这份报告虽然有点过时，但研究的对象是现在的消费主力90后，故而还是有点参考价值的——其中提到的购车因素热度排名为：动力、价格、外观、油耗、安全和娱乐，偏偏就不见底盘，哪怕是和底盘相关的操控。
在百度里，底盘也没啥存在感。参考对照同为汽车三大件的发动机和变速箱，底盘的搜索指数常年徘徊在300，而发动机和变速箱则稳定在1000左右。按理说，现在电动化的话题正是热门，提发动机和变速箱的人应该更少才是，可其搜索指数还是凌驾于底盘三倍以上。
底盘如此受冷落，也不是不能理解的，因为消费者确实不太知道如何评价一款车的底盘。底盘不像发动机，动力性、燃油经济性、NVH等等指标都有比较客观的标准，有直观的数字进行对比。
关于底盘，消费者大多知之甚少。尤其是，现在各个级别的车型都用着差不多的底盘悬架，例如10-20万的产品大多采用前麦弗逊后多连杆;10万元以下的则更多会采用前麦弗逊后扭力梁。所以当你想要横向对比同级车型的底盘结构时，你会发现无从入手，至少从字面上分不出一个高底。