本文转自：天津日报

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天津(西青)车联网先导区的京东智能配送车应用场景 。采访人员 潘立峰 通讯员 袁忠清 摄
在两年前的第四届世界智能大会期间 ， 天津（西青）车联网先导区揭牌 ， 成为北方唯一一个国家级车联网先导区 。车联网产业链也是天津市倾力打造的12条重点产业链之一 。如今 ， 这个被寄予厚望的先导区建得怎样？
6月23日 ， 采访人员在天津市西青区采访了解到 ， 天津（西青）车联网先导区已经超越了“智慧的车、聪明的路”的范畴 ， 不局限于“车路协同” ， 正在向“车城协同”快速演进 。
先导区建设运营单位负责人先展示了一些比较成熟的应用场景 ， 比如 ， 驾驶员最怵头的行人穿越（俗称“鬼探头”） ， 用他们的行话叫弱势交通参与者预警：当存在碰撞危险时 ， 驾驶者能通过手机及时收到语音、画面、弹窗等预警提醒 。这是因为路侧的摄像头和雷达等感知设备 ， 可以精准识别到车辆周边行人、非机动车等 ， 从而能“先知先觉”地提醒驾驶员 。
当前 ， 西青车联网先导区已经落地了弱势交通参与者预警、绿波车速引导、紧急车辆预警、消息下发等18个重点、101个细分场景 。这背后是腾讯等企业的云图融合、大数据、C端触达等技术加持 。
这些场景的亮点在于被集成到了驾驶员的手机上 ， 通过微信、小程序、地图、运营方App等渠道 ， 实现实时触达 。
先导区运营人员特别强调 ， “车辆不用安装任何智能设备 ， 也就是说 ， 并非只有自动驾驶、智能化程度很高的车才能享受到车联网先导区的便利 。而且 ， 无论白天还是黑夜 ， 无论雨雪还是浓雾 ， 车辆都能享受到这些出行体验 。”
这很大程度上归因于一块智慧的屏──车联网融合应用平台 。
去年10月13日 ，天津西青区大数据中心揭牌 。这是一个云、数、智一体化的城市级运行指挥中心 ， 打破了部门间的信息壁垒与数据孤岛 。
来到西青区大数据中心二楼 ， 一面实时呈现三维孪生效果的大屏映入眼帘 。其背后 ， 就是先导区的重要建设成果──车联网融合应用平台 。
透过屏幕 ， 采访人员可以看到先导区的每一条车道线、每一个标志标牌、每一辆车 ， 它们都与真实世界一一对应 ， 精度偏差被控制在了厘米级 。工作人员一旁解释 ， 这是利用了数字孪生等技术 ， 对路口实现了三维重建 ， 对道路环境及实时交通状况实现了真实还原 。所以 ， 相关部门不用到现场 ， 就可以远程直接查看设备的真实运行状态和数据指标 ， 及时发现问题 ， 大大节省巡检和维修成本 。
先导区运营人员介绍 ， 西青车联网融合应用平台充分利用了融合感知、高精地图、数字孪生、大数据、V2X、5G通信等核心技术 ， 并实现了先导区基础设施的互联互通 。
这块智慧大屏既能展示先导区的整体概况 ， 还能实时显示改造路口、车辆和设备接入等情况 ， 也给城市和交通管理服务者的决策提供了参考和辅助 。
打造智慧大屏的前提 ， 是基础设施的互联互通 。这其实也是全国多地“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车）建设中必须攻克的难题 。因为“双智”建设涉及的产业领域和市场主体很多 ， 基础设施互联互通的紧迫性也就更强 。
当下 ， 西青车联网先导区已经构建了城市级大规模互联互通平台 ， 可覆盖全区重点区域408个开放路口 ， 服务10万辆车级别规模用户 ， 并且构建了多层次智能网联开放平台体系 ， 支撑丰富的应用场景 。

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