苹果发布全新一代carplay车载交互系统( 三 ) 这些车企决定将「灵魂」交给

但哪怕互联网公司将姿态放得再低，初期「跨界合作」也并没有大范围开展。除了合作的主机厂较少之外，开放权限也较低。例如，比亚迪和中兴合作多年，双方在无线充电、车联网等诸多领域展开深入合作。但安装了比亚迪APP的中兴AXON天机，仅实现在功能层的控制，如遥控智能开锁、远程启动车内空调及远程驾驶、智能语音导航等，而行驶里程、油耗、驾驶数据依然是主机厂的「小秘密」。
老车企们或许并没有真正做好智能化的准备，苹果的出现，给了躺平老车企又一个新选择，统一的设计语言，统一的iOS系统，不管什么形状的屏幕，都可以适配，起码能帮老车企做到车机暂时不输新势力。
03「互联网+汽车」or「汽车+互联网」之辩
汽车行业观察者吴迎秋曾这样描述过汽车与互联网的关系：对于汽车来说，互联网是工具，不是全部，是手段不是目的。
不过，别忘了，汽车本身也是手段，不是目的。汽车的第一性就是「安全地」把人「愉快地」从A地送往B地。安全和愉快的背后，是算法主导的主动安全技术和互联网平台提供的娱乐影音，此二者是科技公司的强项，并非汽车行业的强项。
因此，如今的汽车业如果不用互联网思维办事，是没有未来的，况且新能源车的出现让燃油车在动力方面几乎没有优势可言，汽车行业新的价值坐标就是「智能化」。
对于与苹果合作的车企来说，将数据交给苹果后，未来是否会沦为苹果「宿主」已经不重要了，越迟缓越被动，重要的是在汽车智能化程度越来越高的现在，如何保持原有优势，拉回被那些被智能化新势力汽车吸引走的用户钞票。
在CarPlay发布之后，很多车企的朋友惊呼，「未来可能是手机消灭车机的时代」。毕竟老车企之前的车机在硬件和扩展层面非常原始及落后。而苹果则给了车企一个诱人选择，同时附赠大批高净值「果粉」加成---iPhone的用户粘性。

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巨头已经敲门，苹果CarPlay是条鲶鱼还是鲨鱼，就看中国科技军团的技术储备了。何小鹏在微博里说， CarPlay在这一代汽车中是非常好的解决方案，但下一代智能汽车需要全栈自研和生态建设。而后者，是中国军团努力的方向。
【苹果发布全新一代carplay车载交互系统】什么时候中国用户不再需要另行购买手机支架，才能算得上智能座舱时代真正的到来吧。