苹果发布全新一代carplay车载交互系统( 二 ) 这些车企决定将「灵魂」交给

此「阳谋」很可能让苹果瞬间在智能座舱领域获得了巨大优势。对于国内车企以及正在汽车领域深度布局的互联网公司来说，如何守住阵地，已经提上了日程。
02国产智能座舱之战：华为、百度、阿里
「软件先行，硬件随后」的策略，其实不光是苹果在使用。
在众多互联网公司中，百度对车的兴趣最大，渗透程度也最深，通过百度Apollo实现【小度助手】、【百度地图】等产品与车机的有机融合。百度Apollo也实现了在威马W6.领克09.起亚-智跑Ace等车型上的搭载。而百度也以此为跳板，小范围实现自动驾驶的商业化运营。今年3月，自动驾驶网约车平台【萝卜快跑】也实现了车辆数量、站点密度、订单密度的增长。
从组织上看，据36氪获悉，百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离，调整至百度IDG总经理李震宇主导的智能驾驶事业群，显现出更为聚焦的组织架构。
而阿里旗下斑马智行，则是基于AliOS开发的智能座舱操作系统，则通过股权关系和上汽绑定较深，目前已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载，依托于阿里巴巴的生态优势，可以联动阿里云的云计算服务、高德、千寻位置的地图服务，以及淘宝、支付宝等支付生态服务。其装车量据称也超过150万辆，但目前在市场上的存在感并不算太强。
华为小康模式尽管不贴牌，但华为几乎接管了研发环节，其控制力更强，这意味着更好的软硬件一体化适配。鸿蒙OS是重头戏，目前发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS三大车用操作系统。北汽极狐阿尔法S华为HI版、问界M5.北汽魔方等车型中，华为系统斩获颇丰。
相对而言，腾讯对造车这件事则没有那么看重，更多是以财务投资者身份，投资了蔚来汽车等多家新势力，在战略层面和产品层面，介入并不深，腾讯地图在车机中的份额也不高。
实际上，汽车产业的特点要求互联网企业必须涉足制造业，简单提供一个UI界面远远不够，因为以自动驾驶为核心的主动安全技术，涉及传感器和车辆控制，单靠算法侧的代码优化并不够，需要软件硬件的深度融合。
关于这一点，小鹏汽车创始人何小鹏6月8日在微博里说， CarPlay是智能座舱的子集，智能座舱是智能汽车交互系统的子集，智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中，会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革，「用原来的汽车集成研发模式是无法实现的」。

文章图片

文章图片

据汽车行业反馈，福特等车企的中国车机研发就外包给了百度，福特中国近一年推出的新车，如林肯Z、电动野马等，都用上了夸张的大屏，内置了百度地图，但OTA升级频率目前还无法与特斯拉「月更」相提并论，有的车型推出一年，甚至连第一次OTA都未能实现，凸显了福特主导的外包模式的缺点。但即便如此，百度打造的车机，也比老福特的车机好用不少。
因此，种种迹象显示，百度试图强化介入造车的程度，来促进软硬件体验的一体化，百度以类似华为和小康股份的代工模式，正在筹备推出集度汽车，百度占股55% ，代工厂为占股45%的吉利，百度创始人李彦宏甚至在OKR中明确写下了2022年集度汽车要实现的订单目标，可见战略等级之高。
纵观目前市场上这几家拥有成熟车机系统的互联网公司，也能看出中国互联网企业在智能座舱领域所选择的道路，都是与车企进行由浅入深的合作，而主导权现阶段更多地交给车企，直至互联网势力去控制供应链、接管研发，真正实现下场造车。华为和百度的实践，就代表了国内一线科技大厂进行实质性的造车尝试。