民用无人机的尴尬瞬间( 三 ) 从古至今

亿航也曾用灯光秀为自己输过血，当年在西安城墙上空刷新吉尼斯世界记录的表演项目，总成交金额高达1050万元，但潮水过去，最终依然继续往应用型无人机的生产端奔去。因为它们很清楚，要想破局，剑锋绝不能单单指向天空。
功能性需求越来越高？
有媒体将国内民用无人机的发展历程，与手机、芯片、电池、5G、智能化等多个产业联系为一体。这个多面一体的科技市场更像是整个中国制造史的高光折射，而在全面智能化的趋势下，无人机的功能性需求也随着提高。
不可否认，资本与创业者扎堆消费级无人机，除了技术入门简单，成本也是关键。特别是航拍无人机，大部分零件与现有的智能手机相似，其成品零件在80%以上。再低级一点，单个零件在10美元以上的仅限于电池、相机。
可这不代表消费级无人机对功能需求不高。飞行文化在年轻群体间愈演愈烈，无人机的社交属性、媒体传播属性也水涨船高，除了对技术要求，更重要的便携性、安全性、易损控性也在消费过程中日益凸显。
艾媒咨询有一项调查显示，产品质量是消费者在购买智能硬件时首要考虑的因素，占比达70.4% ，排在第三位的因素是产品品质，占比为45.7% 。至于工业端的研发团队本来就少，国内真正掌握工业无人机核心技术的企业不到10% 。
所以，无论是飞行发烧友，还是更复杂的工业应用场景，总之，民用无人机行业都不得不进入下一个技术升级时代。再者，从商业价值方面，功能性需求同样暴涨，根据相关统计，无人机的商业用途高达2000多种。硬件、软件、算法、系统……庞大的消费市场与场景扩展无一不对行业现有的飞行安全体系产生冲击。
国内的无人机研发不算太晚，根据中国知识产权网的数据显示，早在1986年，无人机领域就提交了第一个专利申请。2010年到2014年，专利申请量年均增长率都在30%以上， 2014年，申请量高达1636件。
如此盛大的研发热情，在很长一段时间里，民用无人机的各项技术，诸如定点悬停技术、跟踪拍摄技术、避障技术、无线图传技术都持续进步，包括基本的飞行速度与续航能力也在更新换代。
但具体来看，这两年无人机的研发效率并不算高。
以仅次于大疆的极飞为例， 2018年-2021年上半年，极飞科技研发投入金额分别为4884.82万元、6947.43万元、9735.84万元和8130.71万元，占营业收入比例分别为15.18%、19.49%、18.36%和17.35% 。
这个占比远远高于高新科技企业就研发费用率的基本标准，不过，极飞并不吝啬的研发似乎没有完全回报到产品上。极飞的明星产品P80常年是炸机“王者” ，就连官方数据都承认P80故障率不低，甚至一份保修单显示，一款P80维修了11次。
【民用无人机的尴尬瞬间】为什么会出现研发与产品不成正比的局面？
其实，归根到底还是钱少。2018-2020年，极飞的其净利润持续为负值，分别为-689.40万元、-3960.55万元、-5983.23万元，亏损金额逐步扩大。同样的，亿航智能在2021年净利润为-3.14亿元。
值得注意的是，此前，美国一度试图压制大疆，从2012年开始，北美地区就是全球无人机交易份额最大的市场，占比超过60% ，硅谷陆续开始扶持本土无人机企业。接下来，全球无人机市场注定要开启一场功能革新。
乐观点看，国内无人机产业在技术更迭中有一个无人企及的优势：即电子元器件供应链与庞大供应商系统，无人机所需要的碳纤维材料、特种塑料、锂电池、磁件材料也配套齐全，无论结果如何，起码后方储备充足。