民用无人机的尴尬瞬间( 二 ) 从古至今

暂且不论头部品牌的炸机事件屡见不鲜， 2019年315消费者权益调查，无人机赫然在列。更关键的是，行业目前的产品保障体系远远跟不上上游扩张，艾媒咨询数据显示，无人机消费者整体维权率偏低，其中，维权不成功的用户高达48.3% 。
反观被屡屡唱衰的工业方，虽然工业无人机还处在爆发积累前阶段，但生产力注定赋能领域无限想象空间，比如黑龙江无人机播撒作业就已超过6000万亩次。更何况，与消费市场不同的是，工业无人机更加侧重飞机的飞行技术与行业应用，这也就意味着不少想入局的创业者在缺乏大量资金与技术支持的前提下，只能望尘莫及。
可以说，民用无人机成也消费，败也消费。就目前看来，不少企业正在试图绕过消费市场，毕竟这一领域还有大疆，就算想继续困守，出头之日也分外渺茫。
以一度冲进消费市场的亿航为例。亿航已逐步将企业重心转向未来城市空中交通， 2018年，空中机动解决方案只占据亿航总营收的4.7% ，一年后，这个比例达到72.6% 。但民用无人机想要绕过消费娱乐谈何容易，势必需要更多勇气与机会。
而勇气可遇，机会难求。
沦为玩具之后
从航模迷们的小众玩具，到现在年轻人追捧的科技朋克招牌，无人机差不多用了十年，终于在潮流消费中崭露头角。时至今日，短视频兴起，无人机频繁在婚礼、视频、宴会、毕业季等各大活动中现身。
民用无人机渐渐起飞之际，不少声音嘲讽利器沦为玩具，逃不出娱乐消费的圈子，的确是民用无人机市场头顶不可忽视的阴霾。
而当一时兴起的年轻人越来越多，平价无人机正当道。有一项调查显示， 300美元以上的高端无人机占据销售总额的84% ，但是仅占据销售总量的40% ， 50-100美元间的无人机占据无人机总销售量的42% ，总销售额的1/4 。不少年轻人开始在娱乐自我的过程中，当起兼职“飞手” 。
此前，人社部与统计局联合发布了13个新职业，其中，无人机操控员位列其一。据悉，目前，一个全职飞手一个月至少有7、8千的收入。
2018年到2020年之间，国内无人机有效驾驶员执照持续增长， 2019年中国无人机有效驾驶员执照67218本，较2018年增长22645本，同比增长50.8%；2020年中国无人机有效驾驶员执照88994本，较2019年增长21776本，同比增长32.4% 。
年轻人的上天生意好不好做，无法贸然定论，但有意思的是，依附着庞大民用无人机市场所蛮荒生长的行业却不少。
无人机培训机构就是一个典型的例子。据AOPA数据显示， 2014年至2018年我国正规的无人机驾驶员训练机构由18个增至337个，其中，华北、中南、华东、东北、西南地区的无人机培训机构更是5年前的10倍以上，甚至一度吸引着资本流入。
据悉，个人单独参加飞行资格考试，需要挂靠培训机构，以培训机构的名义去参加资格考试，根据不完全统计，市面上至少有7例无人机培训机构融资案例，只不过，这些企业大多数是泛无人机业务，单纯搞培训的只有一家。
还有一个是无人机灯光秀，坦白来讲，环保观念深入人心，无人机灯光秀强势在天上组成新的氛围道具。或许是硬件方面无法在短时间内完成质量，大部分无人机相关公司都在寻找第二曲线，比如穿越千机的空中媒体业务常年占总收入的一半以上。

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从风口角度来看，不乏一夜暴富的可能，根据调查，有些无人机灯光表演的报价能高达五位数每架次，能救不少无人机企业于水火之中。只不过，灯光秀的掘金能力再强，行业终究还是要回归实地，何况城市核心地标空域飞行权也是一件棘手的事。