小鹏3月销量为何这么高，背后的原因( 四 ) 4月的第一天

小鹏在前段时间的动力电池短缺后爆出了和宁德时代的一些不和传闻，目前小鹏的动力电池供应还有去年官宣的SKI和传言中的欣旺达，对于今年增长阶段可能发生的电池短缺小鹏已经有所行动。蔚来和理想虽无大动作，但供应端大概率也在进行积极准备。
简单来说今年的新能源市场利好更少，行业供应短缺还将持续，疫情也让市场充满了更多的不确定性。这些非主观可控变量将很大可能左右新势力三强的增长。销量预测：交替领跑
小鹏的销量领先根据我们前面的分析主要源自P7和P5的增长，这样的增长势头在接下来比较好确认是至少P5上还会有一段延续，对比866+ET7的蔚来和只有一台车的理想，短期内如果P7的销量可以稳定在8,000以上，那么小鹏的卫冕的机会还在延续。
紧接着就是各家的的新车，小鹏是G9和改款P7 ， G9和改款P7目前的信息大家已经有所知晓，改款P7作为升级车型价格上应该不会有大幅变化，优化改进痛点以后销量上还有长进空间， G9目前价格未知，但从目前公布的配置可以预测到它将是一款30到40万区间的大五座车型，这也和蔚来以及特斯拉的产品线有了一定的重叠。
G9的销量我觉得还是和以往的小鹏车型一样难以预判， XPILOT4.0和800V电气平台的实际能力对于这台车的潜客会比较重要，小鹏官方预告的Q3交付，今年改款P7和G9带来合计增量应该在3到5万辆。
然后是蔚来， ET7已经交付，预计接下来的几个月可以爬坡到月销5,000辆，配合5月改款的866车型，蔚来在Q3前会迎来小增长，借此超越理想或小鹏都有可能，而ET5具备月销过万的实力，和ES7前后脚交付后蔚来的增长会进一步加速。
理想今年的大招是L9 ，虽然它的售价可能要去到45万以上，但就目前这款车的产品定位它的销量很有可能会超越2021款理想ONE ，但L9在Q3交付之前的时间，理想仅凭2021款理想ONE的增量不会很乐观，相比另外两家基本处于防守阶段。
03写在最后
2022Q1已经正式结束， Q2的北京车展将会是一场新车大爆炸的活动，新势力三强的拳头产品将在Q2同期亮相，且将在Q3同期交付。我认为在那之前，新势力三强的销量变化依旧是2021年的延续，考虑到如今市场和产品的更迭，这场1.0尾声阶段的对比其实不那么重要。
真正的好戏会从Q3开始，在今年行业整体性供应短缺，各地疫情不定，原材料涨价的背景下，各家的销量里更能体现工厂产能以及企业的供应链的把控能力。
产品端，新势力三强今年虽看似兵分三路，实际上却面临着智能化路线趋同，产品价位重合等更多的直接竞争因素，大家在1.0阶段的增长策略来到新的环境下必然也要有所调整。
多生孩子好打架的条件是人均打架水平差不多，价格越低越好卖的前提是产品力高于所在价格平均线，持续性爆款策略成功的先决因素是产品线之间不内耗。
在我看来， 2022年新势力三强都有机会冲击20万辆，目前大家各有各的优势也各有各的不足，战略和节奏上已经出现差异，但整体水平仍处于同一梯队。
但所谓文无第一武无第二，销量数据很容易分出一二三，也最容易理解为一二三。交付量依然会是新势力三强评判的重要依据，我们会持续关注各家的走势，也希望小鹏理想和蔚来能用更优秀的成果维持这个良性竞争。
【小鹏3月销量为何这么高，背后的原因】撰文：莱因哈特编辑：莱因哈特