小鹏3月销量为何这么高，背后的原因( 三 ) 4月的第一天

蔚来为此在2021年其实也做了不少努力，在2020年提前布局的BaaS帮助蔚来降低了全系产品的购车门槛，此举颇为关键，在蔚来最近的一次的官方信息里BaaS的渗透率已经达到55% 。智能驾驶方面，按导航辅助驾驶NOP也出人意料地成功在老车型平台上实现。
另一件同样值得重视的事情是蔚来在2021年大力加快能源体系的建设，换电站从年初的100座出头到年底已经超过700座，而且新建换电站多数为效率更好的二代站，加上100度电池和75度电池的推出，在补能体验端为增长做足了铺垫和保障。
但毕竟在售的866车型已经太久没有核心内容上的更新换代，市场竞争力下降客观存在，所以增长停滞的问题仍需等待新车的交付爬坡后才会有真正改善。
其实蔚来从2021年至今的增长放缓的源头依然是2019年留下的后遗症， 2020年发布的EC6是蔚来经济危机下的成本导向产物，而原本的计划是要在上海建厂的轿车项目。正是2019年被迫进行的节奏调整才造成了蔚来2021年的产品真空期。
但随着蔚来ET5、ET7、ES7等车型在今年的陆续登场，蔚来的新老迭代的阵痛期也即将结束。小结
随着新势力三强在这几年逐渐发展壮大，大家已经开始形成各自特有的优势，小鹏以智能化打中高端市场，理想凭借产品定义取家庭用户芳心，蔚来用高端形象和服务攻主流豪华市场。
三家的销量对比随着时间的推演已经不仅仅是数字上的比较，评判的指标变得越来越多维，总量、增量、均价、车型销量、细分市场排名等方式都各有各的道理和侧重点。我们大可不必指望从当下的销量数据里「三岁看老」，相比之下，我们真正该关注的是各家销量背后的差异化变量和市场逻辑。带着这样的思考，我们不妨对新势力三强在2022年的销量做一个前瞻。
022022年预测：多重挑战下的交替领跑共同难题：退补、疫情、供应短缺
电动车涨价是今年Q1新能源市场的热点话题，主要原因主要是新能源补贴退坡和电池原材料涨价。新势力三强除了理想一直没有新能源补贴之外，大家都受到了这两大因素的影响。
理想和小鹏已经相继宣布车型涨价，理想ONE的涨价加上L9的分流很可能给理想ONE接下来几个月的新增造成挑战，但3月份赶着正式涨价前上车的用户还是会带来一定的缓冲。
对比理想，小鹏产品线因为电池容量更大受电池原材料涨价的影响也更大，加上本身平均售价相对另外两家更低，售价上涨对于销量的负面效应理论上也会更大， P5和G3i的销量上可能会有体现。
蔚来官方目前没有宣布任何涨价，但在近期也已经透露出会审时度势调整价格策略，如果动力电池成本继续持续上升相信蔚来后续也不会强撑。
不可忽视的还有零部件供应和疫情问题，车规MCU芯片、动力电池等零部件的短缺和目前新一波的疫情是目前涨价行情之下对销量更大的问题。
目前业内对于汽车芯片短缺的预估是将继续持续，可能会覆盖今年全年，去年下半年新势力三家都遭遇了供应短缺的问题，今年的增长会继续面临这一不利条件。
上海疫情从3月开始严峻， 4月1日起已经进入全城封控期，根据过去几个月的上险数据，新势力三强3、4月在上海将损失的交付量很可能会在1,000台上下，其余疫情影响较大的地区同理。万幸的是新势力三家还没有工厂因疫情发生停工，如果目前整体产能供不应求，那么疫情地区的订单有机会转化一部分到其余地区。但前提是这轮疫情得到有效控制，不引发更大规模的封控。