小鹏3月销量为何这么高，背后的原因( 二 ) 4月的第一天

而自P5交付以来的销量结果显示，小鹏目前似乎又赌对了。最近的4个月里，比G3i更贵的P5销量却是几乎前者的2倍，所以在小鹏目前的产品线里也出现了一个非常罕见的现象：越贵的车型卖得越好，越便宜反而卖得越差。
这样的情况说明当今纯电动市场的竞争并不是「低价搞定一切」的局面，出得起价的消费者并不少，而影响销量的因素里，综合产品力的重要性甚至开始高于绝对价格。而P7、P5、G3i的销量与三台车的产品力的正相关关系恰恰反映了这样的规律。理想：胜在精准
理想3月的销量表现正常， 11,034辆的数据是理想第四个月销量破万，作为新势力三强里过去时间里唯一靠单一车型销售的企业，理想的交付量并没有掉队。
2021年理想销量爬升的关键节点是2021款理想ONE交付，从6月起理想的交付量开始明显爬升，改款的第一个月就创下单月交付新高， 12月创下单月销量14,087台的记录，改款带来的销量提升效果显著。

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更加值得注意的一点是2021年市面上也多了新款汉兰达、陆放、领克09、岚图FREE等多款价位或定位接近的SUV车型，然而在众多新车型的包围之下理想ONE依然实现了增长。与这一结果密不可分的直接原因是理想极其精准的「有娃家庭用车」定位，这一产品策略帮助理想ONE找到了关键的增长点，从市场需求入手以不变应万变，从而经受住了各类差异化的产品竞争。
另外作为一款可以加油的大尺寸SUV ，理想ONE在下沉市场的渗透率表现出色，在非限牌城市的销量占比从2020年的约65%增长到了2021年的约80% 。
但需要看到的是整体架构上的落后也使得理想ONE在高阶辅助驾驶和机械素质等单项上表现一般，与近期新车的对比开始越发吃力，在新车L9到来之前，后续的增长势头可能会放缓。
总体来说，理想ONE爆款策略在过去的时间里取得了不错的实际效果，相比小鹏在辅助驾驶和语音交互上「以智取胜」，理想的增长更符合常识，但也更难被真正深入理解。蔚来：新老迭代阵痛期
蔚来3月离第三次月销破万仅差15台车，整体表现同样是预期内的良好水平。
相较小鹏和理想，蔚来整个2021年蔚来交付了91,429辆车，同比增长109.1% 。是三家里同比增长最少的一家，如果看2022Q1 ，蔚来的交付同比增长只有28.5% ，小鹏和理想分别为159%与152.1% 。
从车型的销量图上也不难看出，蔚来过去一年多时间除去个别月份的波动整体走势平缓， ES6月销有小幅上扬， EC6和ES8则几乎没有明显增长。

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如果只从实际结果来看，蔚来的销量增长相比另外两家已经出现了明显的放缓。但结果背后我们还需要看到蔚来的情况包含多方面特殊原因，其中主要包括：
蔚来2020年以及2021Q1的销量表现是新势力三强最佳，同比数据最吃亏；
新势力三强里仅有蔚来没有在2021年进行产品线更新；
蔚来车型的整体售价最高。
除此之外，蔚来在2021年增长受限另一个非常关键的外部因素是特斯拉ModelY的国产，这一强力直接竞品的到来让蔚来主销车型ES6和EC6在市场上的可替代性大大增加。
以上因素的多重作用之下，蔚来的增长放缓说得上是情理之中。换个角度来看，在如此有挑战的市场环境下蔚来凭借包含姊妹产品线在内的三款老车型，在2021年仍然实现了超过3位数的增长，其实也算比较难得了。