集度CEO夏一平：2023年将是汽车智能化竞争元年本文转自：国际在线国际在线

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国际在线汽车频道消息：汽车市场蕴含的巨大潜力与技术融合的发展趋势，为新力量跨界造车带来了新机遇，这些新力量在快速响应需求、数据驱动创新、技术迭代更新等方面具有天然优势，通过赋能传统汽车产业的合作方式，将技术基因、用户思维和创新模式带入汽车领域。
互联网企业顺势成为转向智能汽车领域的新引擎。随着汽车“新四化”的深入变革，汽车本身也正在发生变化，由典型的机械产品转化为数字决定体验、软件定义汽车的移动终端。
由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司——集度汽车，就是这支跨界新力量的重要参与者之一。这家新创公司自2021年3月2日成立以来，在至今一年多的时间里已快速搭建起品牌、技术体系和人才团队，并已完成A轮近4亿美元融资，第一款产品集度“汽车机器人”即将在今年的北京国际车展上首发亮相。
作为造车新力量，集度汽车拥有什么与众不同的实力？将以何种打法和模式应对多重挑战？集度汽车CEO夏一平近日在中国电动汽车百人会（2022）论坛期间介绍了集度造车的进展和产品优势，并分享了他对智能汽车行业发展的见解。

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集度汽车CEO夏一平
集度汽车何以不同？
集度汽车的目标是打造具有“自由移动、自然交流、自主学习”的汽车机器人产品，与传统的汽车研发模式不同，集度采取了“敏捷开发”模式，自研自创了SIMUCar（软件集成模拟样车），通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能开发前置，并以快速迭代的方式提高研发效率。
“集度最大的竞争优势就是智能化能力，与过去不同，智能汽车时代的智能化能力是由人工智能（AI）驱动，电动汽车的竞争焦点已从过去的电动化慢慢变成智能化。” 夏一平表示，
集度汽车的竞争优势正体现在未来如何通过AI来驱动产品的智能化和体验创新，打造出标杆的产品。
他认为，智能化其实是一个开端，驱动智能化的核心是高阶的高算力芯片在车里开始规模化应用，而且广泛地被车企接受。“高阶自动驾驶算法需要在云端才能跑起来，车上就需要足够的算力，而高算力芯片带来的核心变化就是将这些算法落地在车里。”
集度直接继承了百度Apollo领先智能驾驶技术和Robotaxi庞大数据积累的优势。百度是国内最早布局自动驾驶的公司， Apollo的智能驾驶技术一直处于全球第一梯队，直接对标Waymo 。Apollo目前已累计超过2100万公里的安全测试里程，持续保持安全运营0事故。在应用场景方面，百度的自动驾驶Robotaxi业务也是其他没有布局出行领域的自动驾驶相关企业无法比拟的。
面对特斯拉、小鹏汽车等先发者，夏一平依然非常自信：“集度汽车要做的是把百度十多年积累的自动驾驶能力产品化，另一方面，集度也希望能在此基础上进行二次开发，把泊车域、城市域的端到端自动驾驶能力进行融合，将高度智能化的产品推向用户。”
夏一平认为， “可能在某些层面来讲，集度不是追赶，而是希望能在2023年给行业带来标杆性的智能化产品和自动驾驶体验。”集度的所有核心能力来自于Apollo自动驾驶软件，通过重新集成和开发验证，适配到面向C端用户的车型里，把更高阶的能力变成体验更好的产品给到用户。