集度CEO夏一平：2023年将是汽车智能化竞争元年( 二 ) 本文转自：国际在线国际在线

“集度在去年12月底就已经在SIMUCar上完成了40分钟融通城市域和高速域的自动驾驶功能，而且是基于纯视觉算法来做的。”夏一平说，集度的自动驾驶迭代能力非常快，而且是在产品推出之前，就可以让用户在试驾的时候体验到自动驾驶功能，不是在上市后通过OTA升级方式来实现。

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所以，本质上集度应该不存在去追赶谁的情况，在法律法规允许范围内，集度希望自己的产品在交付时即具备高阶自动驾驶能力，不依靠后续OTA补课，交付即是最安全、最领先的状态，能够在行业定义自动驾驶产品，这也是集度的一个重要公司使命。
汽车机器人造得怎么样了？
夏一平介绍说，目前生产研发进度非常快，今年的前两个月正好是第一款车量产定型，与供应商开始制造模具的重要阶段。吉利的合作团队非常给力，确保近期疫情不对研发进度造成影响。目前来看，整个的研发节奏没有延迟，集度还是会坚守明年7月份产品SOP的时间点。
“对于集度来说，每天都有挑战，公司从最初的几个人已经发展到现在的1000多人，非常紧密地与吉利团队、百度Apollo团队进行着合作，整体效率很高。”在夏一平看来，车的研发只是冰山一角，接下来还有很多挑战，比如渠道、销售、投产、供应链、产销协同、原材料等。但这些都是一个初创公司成长过程中的必经之路，因此会直面所有挑战。
关于在制造领域与吉利的合作模式，基于吉利浩瀚SEA智能进化体验架构，集度会继承吉利已有的包括三电、底盘在内的整个平台能力，同时独立完整设计、定义车和产品，所以产品最终会是完全表现集度的品牌DNA和设计风格。“我们会跟整个吉利团队在全链路上合作，从研发到工程化，再到生产导入，甚至采购、产销协同， IT系统对接都非常紧密。”夏一平说， “集度相对来说还是独立运营的公司，跟吉利之间的合作上更像是一个整体，我们的目标是一致的。”
为了适配高阶级自动驾驶在公路安全、系统架构安全、稳定性方面的能力和要求，集度在浩瀚平台上重新正向研发了一套电子电气架构JET ， SOA化也做到最深最全面化，并且独立研发了很多智驾、智舱的域控制器。
据了解，今年2月集度SIMUCar已完成了2.0版本的升级，实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合， JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成，这意味着软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融合的开发阶段。
按照计划，集度将在2022年北京车展发布首款汽车机器人的概念车，其首款量产汽车机器人将在2023年上市交付。

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夏一平表示：“希望通过全行业的共同努力，以及对高阶自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天，集度能给用户带来体验完整、运行稳定、安全可靠的高阶自动驾驶产品。”
迈向智能汽车3.0时代
在燃油车和电动车时代，汽车工业的革新是由能源驱动的。现在电动汽车正迎来全面的数字化升级， AI智能化成为了新的趋势。
夏一平判断， 2023年将会是汽车智能化竞争的元年，在智能汽车3.0时代， “自由移动、自然交流、自我成长”是汽车产品应该具备的基本理念，其背后需要一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件共同支撑。软件的研发、软件能力的验证，以及软件运行的安全稳定性，是集度最为关注的问题。