老虎证券ESOP：年薪几十万却身价过亿，三年拿40年工资，这就是股权激励的魅力卡车也能自动驾驶了?自动驾驶

卡车也能自动驾驶了?
自动驾驶的风已经刮了很多年，现在这股风蔓延到了商用车领域。
2021年4月15日，主攻重型卡车自动驾驶技术的“图森未来”正式在纳斯达克上市，并筹集到了13.5亿美元的融资，一时间风光无限。
目前图森未来还并未盈利，2020年其净亏损额达到了1.8亿美元，但丝毫未影响投资者对卡车自动驾驶领域的预期信心，目前图森未来的总市值已经达到了85亿美元。
伴随着高估值，图森未来在成为卡车自动驾驶第一股的同时，也是一场造富盛宴，其总裁吕程截止2020年获得的股权激励价值已经达到了1600万美元，而其年薪也才不到39万美元，三年间获得的股权激励价值已经超过了40年年薪。
另根据当前股价计算，图森未来目前股权激励计划总规模可能将达到8亿美元。
成立6年融资10轮，估值高达85亿美元
自动驾驶并不是个新鲜事物。
2010年谷歌成为了第一个进入自动驾驶领域的互联网巨头，自此之后自动驾驶就慢慢迎来了自己的风口。
根据天眼查数据显示，截止目前注册在中国境内的自动驾驶技术企业已经超过了8000家，你追我赶好不热闹。
但目前大众所熟知的自动驾驶一般都适用于乘用车领域，也就是家用汽车方面，在商用车领域鲜有听闻。
而图森未来则走了一条与大众不同的路径，把目光投向了重型货运卡车领域。
目前图森未来主要专注于重型货运卡车L4级自动驾驶解决方案，而且相较于家用车所面对城市环境的复杂路况，主要运行于高速与郊区场景的卡车自动驾驶技术似乎有着更高的可落地性。
作为货运自动驾驶领域第一个吃到大螃蟹的人，图森未来自2015年成立以来就成为资本市场的弄潮儿。
根据Tiger ESOP整理发现，图森未来自2016年以来的5年间已经完成了10轮融资，投资方包括新浪、英伟达、UPS、Traton、微创投等十几家不同领域的产业巨头。
仅披露出具体金额的融资额就已经达到了6.5亿美元，如果再考虑到未公开披露出数据的4次融资，其总融资规模可能已经超过10亿美元。
高额融资的背后一方面代表着资本的认可，另一方面也显露出了技术创新的不易，烧钱是不可避免的。
2018年至2020年这三年中，图森未来分别营收9000美元、71万美元、184.3万美元，同期净亏损则达到了4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。
究其原因还是在于居高不下的研发费用。
截止到2020年12月31日，图森未来共有员工839人，其中研发人员有673人，占比约80%，报告期内图森未来研发费用分别达到了3227.8万美元、6361.9万美元、1.32亿美元。
但是对于图森未来的创始团队们来说似乎并不用担心收益的问题，截止目前图森未来的市值已经达到85亿美元，高管团队的利益也早已使用包括期权在内的股权激励工具，编织出实现了“财富自由”的大网。
企业亏损“委屈”高管收入?股权激励成“巨额年终奖”
创业公司的老板们日子过的有多紧?
图森未来的创始人陈默在2020年11月之前的5年间从未领取过任何工资，而且这期间陈默几乎都是图森未来的CEO，忙于内外竟然没有任何薪酬收入。
零薪酬当然也是无奈之举，作为技术攻坚型企业，图森未来还未实现盈利，资金的压力当然让创始人不好意思再从公司账目上“拿钱” 。
当然也会有人认为，公司的估值水涨船高，创始人早就依靠股权实现财务自由了。
但公司并不是老板一个人在奋斗，一众高管们当然也不是义务劳动，企业初创期间的亏损自然让高管们难以看到超大额绩效奖金的期望。