沙漠铁路科技新亮点

本文转自：人民铁道报

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无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点。

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塔克拉玛干沙漠里的“过沙桥” 。

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自动化智能控制滴灌管网系统。
关拥军
和田至若羌铁路自今年6月16日开通运营以来，客货运输成效显著，带动了沿线经济发展，坐火车出行成为新疆南部地区各族人民群众的首选。和若铁路与南疆铁路、格库铁路构成环塔克拉玛干沙漠铁路，全长2712公里，是世界首条环沙漠铁路线。
乘坐旅客列车领略无垠的沙漠景色，让人不禁想起铁路建设者历经艰难修建和若铁路的背后故事。创新科技的运用，不仅保证了和若铁路的顺利开通运营，使线路经受住了风沙考验，也为日后的养护提供了便利。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠、全国第一大沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘，是典型的沙漠铁路，铁路施工难度巨大。
智慧滴灌助力治沙防沙
和若铁路是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路。
和若铁路在全线409.19公里风沙影响段落内，种植苗木近1300万株。作为一条沙漠铁路，和若铁路最大的难点是如何保障及提高植物的成活率，让防护林带尽早枝繁叶茂，真正能够起到防风固沙的效果。而由于沙漠中干旱缺水，铁路沿线沙漠范围广，管养极为困难。为了解决该问题，和若铁路应用了近几年流行的智能化农业灌溉系统。为了提高植物成活率，这套系统共计打井131口，最大深度280米，覆盖面积达11.3510万亩。
和若铁路防沙绿化灌溉工程中，灌溉系统首端房屋设备采用了集成式模块化设计，就是将首端的净水设备、施肥设备、集控设备集成在装配式箱体中，在工厂内完成生产装配后，运到现场进行整体安装调试，设备安装密封美观，同时降低了砖混结构独立房屋的施工难度。实行滴灌式浇水，并采用手机智能控制灌溉系统，省去了维护人员的长途奔波，节省了人力成本。
沙海里“搭积木”建起铁路桥
和若铁路是预制装配式桥墩工程科研及推广的“先行者” 。
和若铁路大部分线路位于风沙和戈壁荒漠无人区，风沙季节漫长，自然环境恶劣，沿线施工用水及混凝土养护困难。和若铁路在建设中进行装配式混凝土结构应用技术研究，采用桥墩工程预制拼装化技术，在工厂先预制加工构件，然后再运到现场，就像搭积木一样拼装完整。
为了降低沙尘暴对施工的影响，铁路建设者把原本在沙漠等环境中进行的水泥配件浇筑作业转移到基地中进行，将主要部件浇筑完成后，再运往作业现场进行安装，有效保证了施工进度。
装配式桥墩解决了沙漠地区现浇混凝土施工存在的结构物表面开裂、养护困难等问题，破解了沙漠地区新建铁路桥墩工程快速施工难题，提高了施工质量。和若铁路全线434个桥墩采用了装配式桥墩技术，取得了较好的效果。
肆虐的风沙从脚下飞过
在风沙特别严重的地段，和若铁路采取以桥代路的工程防沙方案，全线以桥代路的主要桥梁有5座，合计长度为49.738公里（其中专门为过风沙而设置的桥梁段落达47.899公里，其余1.839公里为河道地段），大幅降低了风沙对线路的威胁。