沙漠铁路科技新亮点( 二 )

5座过沙桥中，依木拉克特大桥所经地段呈东北向分布，属于流动性和半固定沙漠地貌，靠近大面积流动沙丘，线路处于风口位置，在大风的作用下，全年有1/3的时间都是沙尘天。据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路，建设过沙桥能够让风沙从桥下穿过，降低风沙对线路和列车运行秩序的影响。在沙漠中建起过沙桥，标志着中国沙漠铁路建设进入新阶段。茫茫大漠中，架空的桥梁宛如一条钢铁巨龙，任凭肆虐的风沙从脚下飞过。
千里沙海“一根轨”
和若铁路是环沙漠铁路的最后一环， 825公里全部采用无缝线路技术铺设，这也是新疆首条一次铺设跨区间无缝线路最长的铁路，形成了千里沙海“一根轨”的壮观景象。
【沙漠铁路科技新亮点】以往，旅客乘坐列车时，会听到“哐当哐当”的声响，这是列车运行中轮对碾压钢轨间的接头发出的声音，既增加了车轮与线路的摩擦，也影响旅客的乘坐舒适度。
目前，无缝线路技术在我国铁路主要干线上广泛采用。钢轨焊接施工是其中一个重要环节，通过专业焊接技术将一节节铺设完成的钢轨全部连接在一起。和若铁路在建设中，钢轨焊接与铺轨施工基本同步展开，钢轨焊接又分为单元焊和锁定焊两道工序。单元焊是把铺设的一根根500米长钢轨焊接为2公里一根的单元。锁定焊是指在设计轨温参数内，把2公里为一个单元的钢轨再次焊接锁定在一起，从而连接成一条完整的轨道。锁定焊要求极高，为确保钢轨热胀冷缩在规定范围内，必须在适温下进行，和若铁路沿线夏季炎热，焊轨工作大都在夜间适宜温度下进行。
无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行的稳定性大幅提升，列车通过时更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。
一系列创新科技的运用，保证了和若铁路建设进度、质量，提升了作业效率，同时也确保了运营后的线路安全，方便了养护。