牛年伊始集装箱仍“一箱难求” 局势何时能缓解？ 2020年底

2020年底，外贸行业面临集装箱“一箱难求”的难题，如今春节已过，牛年开始，形势是否有所好转？
近期，有媒体报道称，集装箱产业迎来爆发式增长，一些集装箱的生产企业春节期间还在加紧生产赶订单。
福建厦门一家集装箱生产企业，有工人说：“刚入职时工资每个月大概7000多元，现在每个月的收入过万，企业还在不断招工。”
有外贸从业人员告诉采访人员，目前集装箱短缺的情况依然比较严重，运费是正常水平的三倍，也有外贸从业人员表示，现在订柜已经比较正常了。
一位长期在集装箱行业一线做调研的业内人士称，从我们了解的情况来看，目前集装箱依然是短缺的，但是没有去年年底那么夸张了，而且这种向好的趋势并非阶段性的，是持续性的。
集装箱依然短缺但情况正在变好运价指数涨幅趋缓
一位北京外贸从业人员对采访人员表示，目前，集装箱短缺的情况依然比较严重，运费还是正常水平的三倍，“不过整体感觉柜子比较充足了，但因年前积累了太多货物，都挤到现在发了。另外，供应商在和国外买家签订合同时，已经谈好了供货周期，不能违约，所以也比较着急发货，后续，随着累积的货物慢慢发了之后，市场会逐渐回归正常。”
一位广州的外贸从业人员则有不同的感受，她称现在订柜已经比较正常了，而2020年12月份采访人员采访她时，她表示：“即便订了舱位，也要一周左右才能拿到订舱证明，以往这一周期一般是2~3天。”
中国港口协会数据显示，2月中上旬，监测八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长60.7%，外贸集装箱吞吐量同比增长65.5%，但也有2020年2月份因受疫情影响基数较低的原因。
分港口看，深圳港增速超过100%，上海港增速近90%，宁波舟山港、天津港增速分别超过70%和60% 。为了缓解空箱短缺矛盾，班轮公司加大空箱调运力度，空箱回调显著增加但整体供应仍偏紧。
一位长期在集装箱行业一线做调研的业内人士则对采访人员表示，从我们了解的情况来看，目前集装箱依然是短缺的，但是没有去年年底那么夸张了，而且这种向好的趋势并非阶段性的，是持续性的，原因包括国内箱厂持续、全力生产，航运公司运回了不少空箱以及近期并非传统贸易旺季等。其中，前两个是主要原因，“后续，随着集装箱市场回归正常，运费也会回落，可以直接降低外贸企业的运输成本。”
采访人员还从业内了解到，针对此前曝出的集装箱短缺情况，国家有关部门也出面帮忙协调，解决了不少问题，保障集装箱的生产工作。公开数据显示，2021年1月份，国内造箱集团的产量达到了44万TEU（标准箱），产量持续扩大。
与去年底动辄上涨十几个点不同，目前，运价综合指数的涨幅已经趋缓。上海航运交易所官网显示，2月19日，中国出口集装箱运价综合指数为2071.71，比上期（即2月10日）仅微涨0.5%，其中，韩国航线、南非航线、澳新航线、日本航线、美西航线、波红航线的运价指数已经出现环比上期下降的情况，但东西非航线、美东航线、欧洲航线等热门路线的运价指数仍在上涨，环比上期分别涨3.0%、2.5%及1.7% 。
专家预计未来半年内情况会得到缓解
为何会出现集装箱短缺的情况？去年三四季度以来，出现集装箱短缺的问题是多种因素共同作用的结果。
中国集装箱行业协会官方微信公众号发布了一条常务副会长兼秘书长李牧原接受采访的文章，他谈到，造成箱源紧张的因素有四个方面。一是欧美疫情导致港口能力不足，集装箱班轮准点率下降，空箱不能及时排回中国港口。二是我国出口企业经历了去年“先抑后扬”的大波动行情，前三个季度国际班轮公司大面积停航，减少了上半年出口空箱排回中国的运力。下半年中国的出口形势又大大超出了行业预期，出口顺差出现新高峰。三是每年10月份开始，是我国外贸企业圣诞节前的出口高峰，境外工厂生产效率下降，更加依赖于中国的外贸商品。四是美西、美东航线运价的快速攀升，大量箱源调到美西、美东线，欧洲航线箱源更加紧张，这种紧张又蔓延到亚洲其他港口。四种因素叠加，造成了我国中部、南部港口外贸箱源紧张。