【行业新闻】发动机的碳中和路线怎么走( 三 )
自2006年起 , 普惠就参与了美国国际材料试验学会(ASTMInternational)和商业航空替代燃料计划(CAAFI) , 持续推进SAFs的测试并支持其认证标准的开发 。SAFs的未来应用主要取决于经济、原料和碳强度三大因素 。2019年 , 全球商业机队消耗了1000亿加仑燃油 , 而当年全球SAFs生产量仅为几百万加仑 , 因此 , 经济投资将是关键 。在原料获取上 , 目前大部分SAFs是经过加氢酯和脂肪酸(HEFA)、费托合成(Fischer-Tropsch)两种工艺制成的 , 这两种工艺均可实现规模效益 , 同时它们还能使用多种原料 , 除粮食原料外还可使用包括废水和垃圾在内的废弃物 , 从而避免SAFs大量产出时与人类粮食生产形成竞争 。与此同时 , 只有百分之百通过费托合成或HEFA工艺制成的SAFs , 才能实现80%的碳中和 , 而许多通过其他路径制成的可持续航空燃油甚至还不及这一水准 。因此当我们前瞻未来时 , 最终将可持续航空燃油的碳强度降至最低这一点具有重要意义 。
目前 , 有7种可持续航空燃料通过了“投入式使用”认证 , “投入”便意味着可持续航空燃油与煤油的性能一致 。而普惠全系列的发动机都可以在最高达50%比例的可持续航空燃料与传统航空煤油混合的情况下运行 , 这为航空业打开了一片蓝海 。未来 , SAFs不仅可供运营大型商用飞机的航空公司使用 , 甚至还可供运营更小型的支线飞机、公务机与直升机的运营商使用 。
来源:两机动力控制
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