【行业新闻】发动机的碳中和路线怎么走( 二 ) 导读：根据国际民航组织（I

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截至目前，国内有11家航空公司运营200多架由GTF提供动力的空客A320neo系列飞机，在国内飞行37万多次航班，飞行小时数已达160万以上， 5年时间里，有5300万以上的国内旅客已亲身体验了GTF发动机。这为航空公司节省了8900万加仑（近3.4亿升）燃油，避免了85万吨二氧化碳排放。而在全球范围，普惠GTF发动机已为运营商节省5亿加仑（近20亿升）燃油，减少500多万吨碳排放。
改变游戏规则混合动力
在汽车上已经十分成熟的混合动力技术，若干年后或许也会成为飞机动力的标配技术。普惠正在与政府等方面合作研制类似混动喷气发动机的产品，主要是优化发动机在不同飞行阶段的性能，电动机可在起飞时增强动力，使喷气发动机在巡航过程中达到最高效率。
7月15日，普惠加拿大宣布计划推动混合电动推进技术与飞行验证机项目。他们计划每年投入5亿加元的研发基金，优化飞机在不同飞行阶段的性能，使其效率获得显著提升。与现代支线涡桨飞机相比，该验证机将计划减少30%的燃油消耗与二氧化碳排放。同时，普惠加拿大与加拿大德哈维兰飞机有限公司开展合作，拟将此混合电动技术整合至一架加拿大德哈维兰“冲8-100”型飞行验证机，计划于2022年开始地面测试，并在2024年进行飞行测试。这架验证机还将安装一套由柯林斯宇航提供的先进电机与控制器。
纯电动是否会成为更高的理想？目前来看，混合动力似乎具有更好的市场前景。全电动系统受制于需携带沉重的电池包，将最有可能应用于诸如城市空中出租车等低载荷与短航程的平台上。混合电动力概念则能够用于增强并优化燃气涡轮发动机的性能，可应用于中程甚至远程商用飞机之上。
从这个意义上来看，制造商能够以发动机为起点构筑智慧民航。发动机是通过以模型为基础的控制模式进行操控的，当混合电力发动机被引入时，航空业便获得了通过混合使用燃油和电力而优化排放和燃油消耗的智慧选择，而如何分配、管理和使用整架飞机上的能量，便开辟了智慧应用的新天地。当进一步去设计该架飞机的导航功能，开发控制与导航航电系统，了解优化的噪声航线或天气状况，从而规划出空域内的最佳航线。最终，航空业将形成一套能够支持人员点对点移动的城市空中交通（UAM）生态系统，支持航空器从枢纽辐射至直飞航线，让旅客与货物流动更具效率。

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航空业新宠可持续燃料
可持续航空燃料（SAFs）指的是比以往的生物燃料更加绿色的航空燃料，它的生产不需要占用宝贵的粮食资源，原料大多是不需要的“二手油”等其他行业不需要的物质。
【【行业新闻】发动机的碳中和路线怎么走】SAFs在帮助实现净碳减排目标时发挥着重要作用，其可为现有机队提供“拿来即用”的动力解决方案。在技术达到成熟的技术上，如果SAFs被允许100%(现阶段只允许50%混合使用）投入使用，碳排放降低比例将达到80% 。
氢燃料就是一个很好的范例。氢能推进技术不论是作为无碳燃料供燃气涡轮发动机使用、抑或是作为驱动电机的燃料电池的组成部分都同样具有潜力。早在20世纪50年代，普惠就具备了使用氢燃料的发动机经验。然而，氢的关键处理技术是将其液化储存在飞机上。但即使经过液化处理，对于相同的能量，氢所需的储存量也是煤油的四倍。此外，目前世界上所有工业生产的氢仅能满足2019年在役机队10%左右的需求，需要使用可再生能源制造更多的氢，以便真正做到“绿色” 。