自动驾驶是“黑科技”还是“猎奇营销”？( 三 ) 屡次“夺人性命”的自动驾驶

市场也因此出现了大量L2.5级模糊概念。
据了解，林文钦先生所驾驶的这辆蔚来ES8汽车NIOPilot自动辅助驾驶系统就是蔚来汽车自主研发的L2.5级辅助驾驶系统。
也就是说，人，依旧是行驶主体。
说来可笑，明明是L2级，厂商却过段宣传L2.5级，打了灰色地带的“擦边球” 。也从侧面反映出厂商的浮躁心理，已经从整个产业链渗透出来焦躁、不踏实和过度营销。
自动驾驶，究竟解放了双手还是另类催命符？
不仅蔚来多次被曝出交通事故，事实上，很多品牌都存在着类似问题，现阶段自动驾驶依然有着不小的事故率。
特斯拉、小鹏、理想等车企，都曾出现与辅助驾驶相关的人员伤亡事故。其中，特斯拉最为频繁。
据相关数据统计， 2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。
2016年，特斯拉在在河北邯郸碰撞环卫清扫车导致的致死事故，更是成为了全球自动驾驶致死第一案。
就在最近，又有汽车博主爆料，一位客户在试驾小鹏G3的途中发生意外。

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汽车销售原本是打算向客户展示出ACC功能（自适应巡航）是全自动，不用踩刹车的效果。
然而，现实却“啪啪”打脸。意外发生了，小鹏G3以70公里/小时的速度追尾了前方车辆。
那么这一件件、一桩桩惨案足以引起市场的重视吗？
时间回溯到2019年，蔚来副总裁沈斐，发布了一段小视频。视频中，让车辆在高速上“自动驾驶” ，而自己则在车内驾驶座上吃东西。

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还有最近，网上发出了一段

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理想ONE(参数|图片)车主躺着开车的视频。从视频中可以看出，车在高速路上行驶，车主打开了车辆的辅助驾驶功能之后，双手离开方向盘，躺在座椅上休息。

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该网友的此举也被戏称为“用自己的命去检验别家车的产品质量” 。
其实，关于自动驾驶的“反人性”设计，早在八年前，谷歌就亲自验证过了。2013年，谷歌就在尝试研发一批具备一定自动驾驶能力的车。同时，内部征集了员工进行测试。要求试驾者不能分神，注意力要放在驾驶上。
然而监控显示，部分员工并没有严格遵守规定，甚至还有人直接睡着了（当时的车辆正在以每小时55英里的速度飞奔）。这件事情之后，谷歌就关停了项目。
也就是说，在2013年，谷歌就已经意识到像类似NOP的功能的普及需要对抗人性。而一切挑战人性的产品，背后都暗藏着巨大的风险。
反人性的设计，加上车企过激宣传和驾驶者无条件信任，资本的“风”轻轻一吹， “自动驾驶”就一飞冲天，丝毫不顾现阶段的它根本没有长出丰满的翅膀。
没有翅膀，就算飞上天，摔下来也是时间的早晚而已。综上来看，真正的自动驾驶现阶段还只是个梦想，全球智能驾驶技术也不成熟。
游戏失败了可以重新开始，手机死机了可以重启，而汽车死机了还能重新来过吗？
不可否认，现在的自动驾驶概念火得是一塌糊涂，未来市场的潜力也很大，但也意味着未来面对的变数也很多。