自动驾驶是“黑科技”还是“猎奇营销”？( 二 ) 屡次“夺人性命”的自动驾驶

市场似乎掉入了“娱乐至上、安全至下”的陷阱。那布下这“天罗地网”夺命阵的企业是否另有所图呢？
值得注意的是，在事发前一天（8月11日），蔚来刚发布了2021年第二季度财务报告。
数据显示，今年第二季度蔚来净亏损为5.9亿元，较一季度的净亏损4.51亿元增加了1.36亿元，环比净亏损则扩大了30% 。依然深陷亏损漩涡。至此，蔚来自2018至2021年，合计亏损达272.77亿元。
除了财报数据不好看外，在整车的销售量上，蔚来也有些失意。
根据多家造车新势力车企发布的7月份销量数据统计显示，理想汽车位居榜首，交付8589辆，小鹏位居第二，交付了8040辆。而一直以来的销冠蔚来仅交付了7931辆，被小鹏和理想反超， “掉队”到了第三位。
【自动驾驶是“黑科技”还是“猎奇营销”？】持续的亏损加上销量的下降，意味着蔚来需要不断依靠外部输血来维持运营。
资本也开始寻找新的血液。
这也就不意外，在蔚来第二季度的财报电话会中，蔚来创始人、董事长李斌强调，要将自动驾驶作为公司重点进行研发投入的方向。辅助驾驶≠自动驾驶
事发的车辆ES8 ，是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，官方指导价为46.80-62.40万元。
NOP ，全称：NavigateonPilot领航辅助驾驶。据官方介绍， “领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能。”
在蔚来《领航辅助（NOP）使用指南》一文中介绍， NOP在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内。
指南还提出， NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物，如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请驾驶员立即接管车辆。
说白了， NOP就是一种辅助驾驶功能，并不等同于自动驾驶。在使用时，驾驶人的手是不能离开方向盘的。
那么这自动驾驶和辅助驾驶有什么区别呢？
自动驾驶汽车依靠的是人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动操作的前提下，自动安全地操作机动车辆。
但辅助驾驶功能则不同，驾驶辅助系统主要是车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。
看好了，这一切功能，全部只是辅助。和自动驾驶不同，其本身的操作是无法离开人的。
而根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级。随着级别的增加，开车人的身份也逐渐由驾驶员转变为乘客。

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具体级别的解释，在理想CEO李想的微博中给出了答案——
L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

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而目前的现状是，国内各大车企的自动驾驶技术处于L2/L3辅助驾驶的水平。也就是说车辆必须要由驾驶员来监督和操作。
人是主体，系统是辅助。
这里有一点需要注意，国内对于L3级别，并未获得法规授权。
所以，很多车企在宣传时，只要自己比L2级多一点功能，都会号称自己是L2.5级。