自动驾驶是“黑科技”还是“猎奇营销”？屡次“夺人性命”的自动驾驶

屡次“夺人性命”的自动驾驶究竟是“黑科技”还是“猎奇营销”？宣称能够代替眼睛、解放双手的人工智能为何频频成为“催命符”？
是消费者的大意还是车企的自信？抑或是幕后资本的助推？
火的一塌糊涂的自动驾驶、智能汽车概念曾一度让追随者吃到了“甜头” 。
但最近，这把火却烧到了家门口，也顺便将造车新势力，头部梯队中的“头部”——蔚来，推到了风口浪尖。
2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8(参数|图片)汽车启用“NOP”领航驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
根据网传事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶，随后撞击了位于快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因此侧翻， ES8损毁严重。

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据知情人推测，事故发生可能因为林文钦所驾驶的ES8在开启NOP功能时，未能成功识别高速公路养护车而直接撞上。
说起来，这已经是蔚来半个月内的第二起致命案件。
7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6(参数|图片)撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。

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出事故的蔚来EC6 ，是蔚来旗下的一款纯电动轿跑SUV ，也是第三款量产车型。
半个月内两起“致死”案件，让自动驾驶的安全性在每一个驾驶员心里打起了问号。
接连撞车，追尾，难道“自动驾驶”这样的人工智能还无法解决识别路障、自动避开的问题吗？自动驾驶，是“黑科技”还是“猎奇营销”？
相关人士介绍，现在普遍应用在各品牌汽车里的所谓自动驾驶并不是真正的“全自动”驾驶，还只是介于L2至L3级别之间的技术。
它最大的作用仅仅就是辅助，比如用户出现路不熟的时候提示一下，其身份充其量是个“智能导航” ，不能独挡一面，更别说放手让它去主导。
虽然大量的数据、先进的技术确实可以使人工智能更加准确、智能。但终究它只是个黑盒子，就算堆砌再多的数据，只靠摄像头恐怕也是没法识别所有东西。
“尤其像开车这件事，摄像头就无法模拟人类的眼睛。人的眼睛低功耗、高感应，是非常强大的传感器，能适应大部分的光线”业内人士这样解释。
这让人工智能如何替代呢？
然而，现实却是，大部分车企甚至车主都妄图用人工智能来代替眼睛，解放双手，这一认知非常“致命” ，也深深埋下了事故的隐患。
在频发事故的背后，除了有猎奇心理的消费者，恐怕还有商家不切实际宣传的推波助澜。
比如，大部分车企在宣传时，偏向模糊掉自动驾驶的级别限定。像蔚来、小鹏就选择用类似“NOP“、“NGP”称呼取代，甚至部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”或者“高阶自动驾驶”这样的字眼进行宣传销售。
而这，也会在某种程度上，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视，也会为交通事故的发生埋下隐患。
这边，各大车企的销售争着将自己汽车的“智能化”、“科技化”、“娱乐化”挂在嘴边，绝口不提“安全性” 。
那边， “大屏、语音交互、平台支持的导航和娱乐内容”等等花里胡哨的功能，逐渐成为智能汽车的代名词。