中国造车新势力销量排行榜第一的蔚来，为何销量下滑？北京时间3月10日

北京时间3月10日，蔚来正式登陆港交所，交易代码是HK9866 ，开盘价是160港元，收盘价是158.9港元，处于破发状态。开盘当日破发，这似乎并不是一个好兆头，对于蔚来来说，更大的挑战来自销量的相对下滑。
作为中国造车新势力第一股、全球纯电车企第二股，蔚来一直稳坐中国造车新势力市值排行榜首位，更高的单车价格、更高的销量，让资本市场予以了蔚来更高的估值，蔚来市值一度超过1000亿美元，彼时甚至超过了通用、福特等美国老牌车企的市值。
但是，二级市场的投资人发现，蔚来、理想、小鹏股价虽然是同步不断下滑，但蔚来的股价下跌幅度更大，蔚来市值和理想、小鹏的差距越来越小，从之前的2-3倍的理想、小鹏市值，到一度只比理想、小鹏市值高10% ，大概是330亿美元和300亿美元之间的差距。
在2021年7月首次失去中国造车新势力销量一哥宝座的蔚来，极有可能在2022年上半年失去中国造车新势力市值一哥的宝座，这到底是为什么呢？表明原因是蔚来的销量出问题，深层原因是蔚来的产品定位、商业模式的问题。
表因：蔚来销量增速不及理想、小鹏
时间回到2021年8月初，蔚小理哪吒零跑等公布了7月的销量数据，在7月份，蔚来销售了7931辆，比6月份的8083辆要低，但是，理想和小鹏在7月份的销量双双首次破八千，理想销量是8589辆、小鹏的销量是8040辆。这是蔚来第一次丢掉中国造车新势力销量排行榜第一的宝座。
但在2021年9月，蔚来和小鹏销量同时首次单月突破1万辆，蔚来销量10628辆比小鹏的10412辆要高一点。但，这也是蔚来在月销量上的最后荣光，从此再也无缘中国新势力销量月度冠军的宝座，甚至屡屡被哪吒挤出前三的位置。
对于一个车企来说，销量是衡量车企成功与否的唯一数据。有了销量，才有更好的营收、才能更好的和供应链谈价格、谈货款周期，有了销量意味着规模效应的出现，才能更好的降低成本提高毛利率等，这也是为何马斯克在成本允许的情况下会一再降价，马斯克追求销量，销量更是特斯拉希望打开软件收费商业模式的基础。

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对于蔚来来说，顶着中国自主品牌定价天花板的高帽，是其销量不能快速增长的核心原因。根据蔚来李斌的说法，蔚来的单车开票价格是要高于BBA的，这是中国自主品牌此前从来没有达到的高度。这也为自主品牌打开定价天花板提供了契机，如果没有蔚来高定价并且取得月销数千甚至过万的销量，也没有后来智己敢定价30万、比亚迪甚至要推出50-100万的高端品牌。
但是，高定价就意味着受众面的下降，销量的增长不如定价更低的理想、小鹏等造车新势力。举个极端的例子，售价2.88万元起的五菱宏光MINIEV ，月销量甚至超过4万辆，这是低定价的极端例子。更有参考意义的是特斯拉，特斯拉在国产后，在生产成本下降的前提下，不断降低国产Model3的价格以谋求更大的销量。
蔚来也看到了这个情况，也在努力做出改变，在2021年12月18日举办的NIODay2021上，蔚来发布了自身品牌售价最低的车型ET5 ，定价区间依旧高达25.8万起， 25.8万这个价钱还需要每个月花980元或者1480元租电池的Baas方案。蔚来宣称该车订单是史前无例的多，但，该车交付要到2022年9月。要知道，小鹏计划今年销量在25-30万辆，平均每月销量过2万。