中国造车新势力销量排行榜第一的蔚来，为何销量下滑？( 二 ) 北京时间3月10日

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在2021年12月，小鹏贡献了新势力月销量的新纪录1.6万辆，而有望首个突破月销量2万辆的，极有可能是小鹏，无他，因为小鹏的单车价格更低，不管是G3、P7还是P5 。要知道，特斯拉销量最高的，也是售价更低的M3和MY 。
内因：蔚来核心竞争力在服务而非产品
蔚来品牌的崛起，是依靠的是不计成本投入的服务。
为了解决首款车型ES8续航超短的问题，蔚来提供的是奶爸式的补能服务，一个ES8车主，在确认订单后，就会单独建立微信群，群里数位蔚来的员工为车主提供服务，而员工的绩效之一就是考核服务车主的频次、数量。
蔚来ES8首批车主大多数都是生意人，生意人最擅长的就是算账，有车主算账之后就认为蔚来的投入产出比过大，这点从蔚来的财报也可以看到，最严重的时候是卖一台车、亏一台车。
服务是蔚来品牌能够立足的根本，要维系高品质的服务，就要高的售价和毛利，这也是为何在特斯拉频繁降价的时候，李斌说，为了维护车主利益不降价，因为蔚来跟不起价格战，高品质的服务成本太高了。
更重要的是，不管是NIOhouse、换电站、移动充电车等一系列蔚来标榜的车主服务，随着车主群体的增加、服务成本也是线性增长的，无法做到互联网的边际成本无限趋于零的下降趋势，这意味着，蔚来也不能卖更多的车，会把自己拖死。

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从产品力来看，蔚来最喜欢做的产品定位就是车型同室操戈。第一款车ES8、第二款车ES6 ， ES6续航更高、售价更低，显得性价比更高，直接挤压ES8的销量，第三款车EC6就是ES6的掀背版，自然会分掉ES6的客户。前面是SUV ，到了轿车，在NIOday2020发布的ET7 ，知道2022年3月28日才交付，而在2021年12月18日发布的ET5则售价更低、性能更好，又会分流ET7的订单。
至于即将发布（大概率的2022年4月的北京车展）的ES7 ，这款SUV定位是大五座纯电SUV ，介于ES6和ES8之间。实话说， ES6和ES8之间还需要一款产品吗？单纯从价格来看， ES6定价34.648-51.34万， ES8定价是45.35-61.14万，中间还有一款EC6定价35.36-51.34万，价格区别本来就重叠得很， ES7定价怎么定都只会抢自己的订单，而不是去抢别的订单，因为，并没有新的价格区间的产品。
蔚来的竞争力从来都不是产品，而是服务，产品本身可以通过增加技术改善体验、也可以通过技术降低成本，但服务的成本很难下降，也不能下降，一旦下降就会影响品牌。这也是为何蔚来要推出中端品牌，但，一切都要快。新能源汽车市场就是以快打快，特斯拉、比亚迪在拼命扩产能抢市场，小鹏和理想也有更好的销量目标。
更重要的是，理想要推全新的全尺寸车型L9、小鹏推更大SUV的G9 ，甚至比亚迪也会基于唐推更大SUV ，这都会挤占蔚来的市场空间。
【中国造车新势力销量排行榜第一的蔚来，为何销量下滑？】在蔚小理中，蔚来的销量先掉队了，市值一哥的宝座也岌岌可危了。蔚来到底能不能保住市值一哥的头衔，就看蔚来的中端品牌推出的速度，已经销量的速度，否则，不容乐观。