丰田TNGA和微信的殊途同归( 二 ) 每一种技艺

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总依赖机器，人的技能会无法进步？
在我看来，基于TNGA理念下的“良品保证” ，是汽车生产方式的一次跃进。在较长一段时间里，概念车和量产车之间，存在巨大的落差。因为，在量产过程中，设计与生产、制造之间，会进行反复地“较量” ， “你要的，在我这，就是‘NO’ 。” 。较量的结果往往是，概念车的许多理念被简化、改变和删除。TNGA则将三个环节之间的“较量” ，变成“沟通” ， “我要的，在你那，能否实现？如果不行，有哪些难题？”
变“较量” ，为“沟通”——也不是什么独门秘籍，也非丰田一家能够想到。但截至目前，丰田是执行最为彻底的汽车企业。更为关键的是，丰田将这种工作方式的改变，归结为TNGA ，成为身处期间每一位员工的工作准则和评价标准，并最终体现在产品上，进而让每一位购买TNGA车型的消费者有“收获感” 。
TNGA在广汽丰田投产四年以来，累计销量已经超过160万辆。平均下来，一年超过40万辆。群众的眼睛是雪亮的，如果不是有“收获” ，也不会用实际行动来支持。而在企业层面，四年来，广汽丰田将TNGA推广到旗下各个品牌、各个价位的车型上——假如不是对企业发展有加分，也不会如此大力度地贯彻。不知不觉间，广汽丰田拥有品类齐全的TNGA车型，有轿车，有SUV ，有MPV；覆盖价格区间也相当宽泛，最低11.38万元，最高40.58万元。
具体到工作流程和工作方法上， TNGA对丰田的改变是：更进一步的“准时化”和“自働化” 。这里着重说下“自働化” ， “自働化”并非错别字，这是广汽丰田刻意为之。一直到现在，广汽丰田还坚持，汽车生产线不能只是冷冰冰的机器，还应该加入人的情感与温度， “自动化应该是带人的自动化” ， “生产过程中出现异常时立即停止，不生产不合格品” 。在广汽丰田看来，只有人与机器的互动、配合，才能最大程度减少问题、降低不良率。每一个员工上岗之前，首先要进行的培训，是“学习” ，学习如何与机器相处，学习如何创新。员工的技能水平，是成为工艺改善的前提，这也是TNGA所要求的。
在广汽丰田内部，生产线工人的上升通道一直是开放的，许多科室的室长、系长、科长和部长，都有一线生产线工作的经历。换言之，如果能从广汽丰田一线生产线“毕业” ，去到其他部门，都是受欢迎的。即便换个平台，去到其他汽车主机厂，广丰生产线的工作履历，也是加分的。而TNGA的到来，更是强化了“以人为本” 。
有一组数据，可以表明TNGA对生产和制造带来的改变。截至2020年底，广汽丰田生产线一次合格率99.0% ，作为比较，高于行业平均水平10个百分点；整车全检不良率0.01 ，即整车全数检查每一百台只有一件不良；供应商零部件不良率0.29PPM ，即100万个部品中只有0.29件不良。

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车天下点评：
参加完此次“一日工匠”活动之后，别人问我，有什么收获。我回复， TNGA不只是一个造车平台和架构，更多是一种造车理念；也不是只体现在设计环节，还覆盖了生产和制造。而且，这个造车理念，会随着参与人的努力和付出，不断地更新、进化和完善——这才是最让我意外的地方。如果用TNGA对微信进行解构，你会发现，是可行的。不同领域，道路不同，但在巅峰，会相遇的。