莆田交警通报蔚来自动驾驶事件：将依法责任认定福建莆田高速交警8月18日发布

福建莆田高速交警8月18日发布《警情通报》：

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此前报道
蔚来车主车祸去世别让自动驾驶成马路杀手
这两天，某品牌创始人驾驶蔚来汽车在开启自动驾驶辅助功能过程中发生车祸身亡的消息迅速发酵，再度引发公众对于自动驾驶技术安全的担忧和热议。近年来，自动驾驶成为智能网联汽车争相竞逐的重点领域和招牌卖点之一，视觉识别、高精地图、激光雷达等新路径层出不穷。然而在赛道高光之下，多起因开启自动驾驶而造成人员伤亡的事故却掀开了该技术尚不成熟、安全隐患未得到重视的另一面。
“毫无疑问，商家现在对于自动驾驶技术存在着过度宣传问题，消费者在使用过程中也存在误区。”乘联会秘书长崔东树直言。
蔚来车主自动驾驶车祸身亡
8月14日，一则“美一好”公众号发布的讣告引发关注。讣告中称，上善若水、意统天下等多家公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

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而后，林文钦的好友对媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶辅助功能，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生了碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对采访人员回应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。
尽管事故调查结果尚未出炉，但采访人员查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提到：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”对此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速上有静止的大型货车。”此外，他认为蔚来目前在自动驾驶辅助技术上搭载的芯片算力过低，仅为2.5TOPS，相比主要竞品，特斯拉的芯片算力达到72TOPS，小鹏汽车为30TOPS 。

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自动驾驶易成“危险驾驶”

事实上，此次发生的自动驾驶事故惨剧并非首例。早在2016年，国内就出现了一起因开启特斯拉Autopilot状态（车道内跟随辅助驾驶功能），而撞上环卫清扫车导致车主死亡的事故。在这次蔚来事故不久前，蔚来另一款车型ES6也出现了开启自动驾驶辅助功能时冲入高速施工区域的事故，所幸并未造成人员死亡。
其他未造成事故却虚惊一场的案例可能更多。今年7月，市民张先生在购买某品牌新能源汽车后曾在晚间尝试使用自动驾驶辅助系统。“我设定了一个目的地，然后启动自动驾驶辅助功能。在车辆驶入机场第二高速路段后，系统提示我开启转向灯完成并道。我打灯后，车却突然连并两条车道，幸好当时很晚高速上没有什么车，否则即便是我一直手握方向盘准备接管车辆，也可能来不及反应造成严重事故。”这次经历让张先生至今心有余悸。
还有一些消费者在购买智能汽车后抱着好玩尝鲜的心理，却踩过了危险驾驶的边界。“在我买车后加入的车主群里，有人晒出双手不握方向盘使用车道跟随功能时的视频，觉得很酷很好玩。而我自己的经历是，尽管车辆具有双手离开方向盘就进行警告的功能，但这个识别并不百分百准确，有时候我不握方向盘或者只是把手轻轻搭上，车辆也不会警告。”张先生说。