“这样可以实现轮船的运输状态、转货行为以及船员安全的监控 。”张静指着安装在货舱的摄像头表示 ， 比如这个摄像头就可以提供转货各个环节的信息 ， 一旦货物出现异动 ， 管理后台就会收到预警的信息 。
除了各司其职 ， 这些摄像头还会彼此协同作战 ， 在管理后台上 ， 采访人员看到这些摄像头正连接了船舶及货物、船载设施、岸基设施、航路设施、环境信息及相关人员等多种航运要素 。“这样会更方便于运营主精细化管理 ， 整个船的情况一目了然 。”
另外 ， 采访人员在码头上也发现一些工作人员在调试摄像头 。“它们会和船上的摄像头连接 。”刘娟秀表示 ， 这样就会形成人船互联、船船互联、船货互联及船岸互联的内河智能航运信息综合服务网络 。
这种连接有什么用呢？“过去是‘船找位’ ， 现在是‘位等船’ 。”刘娟秀以轮船停船的例子来说明 。在传统模式下 ， 船舶进入锚地要沿途寻找锚泊位 ， 进出港秩序差 ， 锚泊随意性强 ， 不仅会增加碰撞风险 ， 也让船舶监管变难 ， 但现在 ， 船员再也不用像汽车司机那样 ， 等进了停车场再去找停车位 ， 这套服务系统可以直接提前并且告知哪里有锚泊位 ， 直接行驶到停泊区 。
“我们还协助构建了更完善的船岸协调物联网体系 。”张静表示 ， 这样用户就可以通过平台看到船舶的安全信息、货源情况、空船期、船舶交易等信息 ， 还可快速查找货源、船舶、船员等信息 。
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来源：川观新闻

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