堪比优秀合资品牌的动力是怎样的？在赛道上飞驰的传祺GS4 PLUS告诉你( 二 ) 现今的汽车市场

刹车表现方面，整体的脚感偏硬，初段就能感受到很明显的刹车力。官方刹车距离为35.17米，这个数字在十来万价位的SUV里，算是出类拔萃。
操控部分，传祺GS4 PLUS的底盘支撑性能不错，在做绕桩和麋鹿测试的时候都能给到比较足够的侧向支撑，作为SUV来说是比较好的水准。其次是转向响应，作为家用车属性，中位响应不能要求像性能车一样灵敏，但GS4 PLUS也能提供比较快的响应，另外它的指向性比较准，反馈比较符合驾驶员的预期。在横摆方面，传祺GS4 PLUS在做绕桩的时候车身的横摆响应较快，车尾的跟随性很好。
总体表现令人满意
试驾下来，小编对传祺GS4 PLUS有三个直观的感受：其一，1750转即可输出390牛米的扭矩，强大的扭力让这台车在低速下非常的“敏感”，轻轻一踩就会有积极反馈，随着油门开度每一点点的放大，你能直观感受到动力的释放爆发，是一条非常非常倾斜的曲线。
其二，6AT的换挡没有8AT那么平顺细密，但反之的好处，是让你能更清晰的感受到升降挡变化所带来的快感。每换一个挡位，动力都有明显跃升，没有8AT那么“拖沓”，反倒更有乐趣。
其三，它的油门行程较长，你可以用脚来不断地尝试各种油门开度，相比一些油门一踩就到底的车，它更有乐趣。如果把油门行程分为5段，基本上油门踩到3/5到4/5的时候，这台车已经在全力加速，给你的感觉是它的后劲还很足。在弯弯曲曲的赛道上，根本没机会把油门踩到底。小编觉得至少需要一条四五百米的大直道，才能真正把它的动力完全释放出来。
总的来说，这台2.0T发动机真的有252匹的水准，与爱信6AT匹配的成熟度也不错。换挡快且积极，转速一直被控制在合理区间，没有转速拉高迟迟而换不了挡的现象出现，不停的油门和刹车切换以及行驶在坡道上，没感受到什么顿挫，整体表现十分流畅。
优惠政策诚意十足
传祺GS4 PLUS的市场指导价为12.68-14.98万元，这个价格对于一个追求品质生活，但又不是非常富有的三口之家来说非常合适。考虑到传祺GS4 PLUS优秀的品质和卓越的体验，对比其他车型，无论是科技体验，动力输出还是外观审美，传祺GS4 PLUS都比同级车型高出一筹。
如果想要一台开起来爽、价格又不贵的2.0T，传祺GS4 PLUS一定是你的不二之选。抛开外观、配置、尺寸这些因素不谈，就动力和操控而言，它应该是目前15万以内、独一无二的标杆车型，相信它不会让你失望。
目前，传祺G4 PLUS正在进行火热销售中，广汽传祺还针对传祺GS4 PLUS推出了诚意十足的优惠政策：
无忧礼：588元享3年6次基础保养（含首保/限量10000台，通过广汽传祺APP下订可享）；
置换礼：全品牌可享至高7000元置换礼；
金融礼：超级0首付，至高贴息7000元，可享3年0息；
流量礼：终身免费基础流量，3年免费娱乐流量（4G/月）；
试驾礼：到店试驾即送夏日清凉礼。
写在最后
虽说汽车行业正在向电气化和智能化迈进，但这毕竟不是一蹴而就的小目标。很明显广汽传祺没有违背这个大潮流，而是将二者很好地进行了结合，同时将传统车企深厚的造车功底融入其中。传祺GS4 PLUS官方号称“最强PLUS”，无论是在尺寸、动力（官方零百加速7.5秒）、安全（官方刹车距离35.17米、麋鹿测试77km/h）等方面。从实际体验来看，它确实无愧这个称号。就10-15万的紧凑级SUV这个区间来说，GS4 PLUS表现出了很强的竞争力。特别是2.0T车型，在性能上的表现让人惊喜。借着汽车市场“PLUS”的东风，再加上自身强劲的实力和出色的内涵，相信传祺GS4 PLUS能够引领紧凑型SUV市场，重现传祺GS4家族的辉煌。