在这场争夺中 ， 有些弱势车企则直接沦为即使拿着钱都买不到芯片的境地 。一家造车新势力采购部负责人颜卿告诉未来汽车日报 ， 目前该部门每月只能从代理商处拿到几百个芯片 ， 根本不够目前的产能需求 。
今年5月 ， 颜卿向代理商沟通提高芯片供应 ， 但对方回复称 ， “如果你能现在能订3000个芯片 ， 就把别家的订单转让给你 ， 价格提高一倍 。”
不过短短两个小时后 ， 当颜卿得到上级批准准备与代理商签订订单时 ， 却被告知这笔订单已被其他家车企抢走 。
这场缺芯争夺战里 ， 车企俨然处于弱势地位 ， “询价、签合同、半个小时之内付定金 。如果未完成第三部步请重复第一步 。”李剑调侃道 。
与此同时 ， 李剑所在的车企也想过其他办法缓解芯片供应问题 。“有一段时间 ， 我们想过找紧缺芯片的替代方案 ， 但工程师以成本太高 ， 替代品验证时间太长驳回了这个想法 。” 来源：pexels
苦炒芯久矣的车企也开始了这场“自救” 。李剑告诉未来汽车日报 ， “不止其一家车企向政府举报芯片代理商哄抬物价的问题 。”在他看来 ， “只希望整治完后芯片价格可以回复到正常区间 ， 稍微贵一点也可以接受 。”
与此同时 ， 芯片供应商也开始着手调查其线下的代理商们 。据信达电子产业链调研显示 ， 近期NXP（恩智浦）就主动调查过ZLG等知名代理商 ， 而AS（安世）半导体在近期也对ZLG、ZDQC等代理商提起过诉讼 。
作者 | 苏鹏
编辑 | 王妍

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来源：未来汽车日报

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