新能源车企，要打群架了( 二 )

且小鹏生态链上已经有了鹏行智能、小鹏汇天飞行汽车等公司。
那么，为什么在未盈利的情况下，还要设立一个独立的VC基金向外投资呢？
首先，就企业发展阶段而言，如今的小鹏已经稳居造车新势力的第一梯队，二次上市后有一定的资金储备，作为一家相对成熟的企业，提高资本利用率似乎是必须要考虑的问题。

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而一支专业的VC团队，可以帮助公司"以小博大" ，如果所投企业被并购或者成功上市，对公司的财务表现也会有很大帮助。
清科私募通在2019年统计的数据显示，在可查的CVC回报数中， 5倍乃至10倍以上的案例不在少数，其中，腾讯投资对某保险企业的投资回报率甚至达到近60倍，即使与传统的VC基金相比，这个成绩也十分优秀。
第二，随时发现技术苗头，抢占先机。
"入局造车的企业越来越多，小鹏利用VC基金可以随时发现技术苗头，入资甚至控股后，可以将创新的科技导向与自己发展路径相关的方向" 。一位投资行业专业人士对ZAKER新闻表示。
"另外，如果一项新技术自己暂时用不到，但对竞争对手有用，可以利用VC提前进行控制" 。
清科此前发布的研报也显示， 49%的被调查企业表示设置CVC的主要目标是获取技术，仅7%的企业投资时不会将获取技术作为考虑因素。
第三，打通上下游产业链，增加话语权，避免挤压。
以宁德时代为例，作为一家电池供应商，宁德时代（或参投基金）投资的项目涉及了多家汽车制造商和电池新材料研发商，大多都是自己主营业务的上下游玩家。这些投资不仅保证了生产原材料供应、降低成本，也打通了产品的销售渠道。
同理，新能源车企们也可以通过基金"画圈占地" ，使整个供应和销售链更加畅通。

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另外，扩大投资范围可助力推出更多产品，打造生态链护城河。
ZAKER新闻曾报道，特斯拉在AI日上发布人形机器人TeslaBot ，小米和小鹏先后发布机器狗和机器马，显然，逐渐掌握智能驾驶等技术的车企们，布局不会局限在汽车上。
所以，不难预测的是，之后各类出行领域的产品可能都会见到车企们的标志。
而从小米生态链的打法可看出，投资生产制造相关产品的公司，是扩充生态链的最直接方式之一。
在联盟与联盟间的竞技场，独立的VC基金是连接企业的关键一环，所以，小鹏成立VC基金一方面是为了提高资金使用率，另一方面，更是为了排兵布阵，增强优势并补足短板。
据媒体报道，一家芯片公司和激光雷达创业项目，都已接近与小鹏VC基金进行交割。
但值得注意的是， VC基金也存在一些难以避免的问题。
例如，被投资公司的产品可能会与VC母公司的产品存在竞争关系，另外，企业VC基金入场后，其他行业内企业可能会因此不再与被投资公司进行合作，从而会限制后者的可用市场资源。
尽管存在问题，但对于蔚来小鹏们来说，设立独立的VC基金或许是为在竞争环伺的造车赛道存活下去而不得不作出的选择。同时，这也象征着新玩家们的战事升级，生态战的号角即将吹响。
目前，早早就开始布局的蔚来资本先发优势十分明显，不知现在才入场的小鹏，能否后来居上。