自动驾驶的“七伤拳”是什么？( 二 ) 若隐若现的自动驾驶

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辅助驾驶，不是自动驾驶
七伤拳的威力人尽皆知，完全自动驾驶的好处也无需赘述，但是，在未达到炉火纯青的化境之前，自动驾驶如何定义？园区/港口自动驾驶、辅助驾驶、自动辅助驾驶等名词充斥在漫天的宣传与报道中，如何甄别不同级别的自动驾驶，是首要任务。
通常来说，消费者常听到的自动驾驶L0-L5级别，是以美国的SAE（SocietyofAutomotiveEngineers ，国际汽车工程师学会）自动驾驶分级为标准，标值越高，意味着自动驾驶的质量指标就越高。
为了规范国内自动驾驶的标准，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T40429-2021《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准于2021年8月发布，并从2022年3月1日正式开始实施。
该标准规定了汽车驾驶自动化分级遵循的原则、分级要素和技术要求框架，并且基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，以及角色分配和运行范围限制，而将驾驶自动化等级划分为0级至5级，共6个级别。

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0级驾驶自动化（应急辅助， EmergencyAssistance），可以感知环境并提供有用的信息用以辅助驾驶员避险，通常的功能包括车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离抑制等。
1级驾驶自动化（部分驾驶辅助， PartialDriverAssistance），可以在设计运行条件下持续执行车辆横向或纵向运动控制，通常的功能包括车道居中控制、自适应巡航控制等。
2级驾驶自动化（组合驾驶辅助， CombinedDriverAssistance），可以在设计运行条件下持续执行车辆横向和纵向运动控制，通常的功能包括高速领航辅助驾驶、停车场记忆停车等。
3级及以上级别的驾驶自动化才开始进入真正的自动化，系统可以完成持续执行车辆横向和纵向运动控制，并对目标和事件具有探测和响应的能力。
那么，此次事故中的涉事车型小鹏P7的“自动化”功能都是什么水平呢？笔者查阅了小鹏P7的用户手册，在驾驶辅助的目录下查询到了25个科目，并根据最新的驾驶自动化分级，将这25个科目进行了分类。
经过笔者整理后， 25个科目满足驾驶自动化级别的功能只有11个，并且全都处于2级驾驶自动化及以下，也就意味着还远没有达到完全自动化的程度。

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自动化程度最高的，当属三项2级驾驶自动化功能，根据分级标准，这三项功能都需要在特定的条件下才可以实现，且需要驾驶员观察周边环境，随时在危机关头接管车辆的驾驶权。
停车场记忆泊车需要固定不变的停车场，需要根据前次停车的记忆，才可以在下一次“照猫画虎”般实现记忆泊车。
智能辅助变道，需要在周边安全的前提下，经过驾驶员操作变道指令，车辆可以实现自己变道并保持车道居中与自适应巡航功能；高速导航辅助更是只能在特定高速路或者城市快速路上开启，才能实现点对点的导航自动驾驶。
很明显，最高级的三项功能有很大的局限性，也就是说，现阶段辅助驾驶只是辅助，离真正的自动驾驶还有很远的路。

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“虚假”宣传盛行
在上个月电动汽车百人会上，何小鹏做了“高阶自动驾驶的时代即将到来”的主题演讲。