不产桩不建桩，充电服务商NaaS靠什么崛起？
本文转自：砍柴网
如今 ， 全球新能源行业处于风口之上 ， 政策红利频现 ， 围绕新能源车的布局也渐次展开 。充电桩的快速建设为新能源车的普及提供了保障 ， 充电桩市场亦是蓬勃发展 。据天眼查最新数据显示 ， 目前我国有近21.6万家充电桩相关企业 。
【不产桩不建桩，充电服务商NaaS靠什么崛起？】行业痛点凸显平台价值
蓬勃发展的新能源及充电市场 ， 吸引众多玩家进场 。总体来看 ， 与电商行业类似 ， 当前充电桩行业呈现自营和平台两种主流模式 。自营模式要投资、建设、运营充电场站 ， 模式较重 ， 大多数充电桩运营商及车企均是这种模式 。平台模式 ， 则属于轻资产模式 ， 自己不建桩 ， 而是靠服务运营商、服务车主等充电产业链相关方盈利 。
不论哪种模式 ， 都需要解决当前充电行业痛点 ， 才能取得更大发展 。需求侧 ， 电动车主面临找桩难、油车占位、下载多个运营商App、难以聚合支付等多重问题；供给侧 ， 充电桩利用率普遍较低 ， 充电场站盈利困难 ， 投资回报周期长 。从行业发展看 ， 正从重建设向重运营转型升级 ， 不论哪种模式都要加强线上线下运营能力 。
行业痛点是挑战 ， 也是机遇 ， 尤其凸显了平台模式的价值 。以线下运营为例 ， 充电场站日常清洁、运维需要投入较大人力成本 。对自营模式而言 ， 这又是一笔巨额投入 。然而平台模式则可将其线下团队 ， 共享开放给全行业 ， 既能为行业降低成本 ， 也能提高整体服务体验 。与此同时 ， 平台模式构建了互联互通的充电网络 ， 吸引不同品牌运营商入驻 ， 通过一个聚合App使用不同品牌充电桩 ， 也能有效提升用户体验 。
多元业务服务全产业链 ， NaaS做全行业的服务商
NaaS是典型的平台模式 ， 不生产充电桩 ， 也不投资建设 ， 但服务充电站运营商、充电桩制造商、电动车OEM ， 也使终端用户和充电产业价值链上的其他利益相关者受益 。
具体而言 ， 针对充电站运营商 ， NaaS提供包括售桩、售电以及线上线下运营、运维服务 ， 提高充电桩单桩利用率 ， 并为运营商提供零售、车后等增值服务 ， 来提高运营商的运营效率和盈利能力 。NaaS还能为充电桩运营商提供代运营服务 。
针对主机厂 ， NaaS可在电动汽车预装软件中增加充电功能 ， 改善车主的充电体验 ， 并同步促进电动车销售 。针对充电桩制造商 ， NaaS可以通过其强大的平台资源与品牌影响力 ， 助力其增加销售量 。
针对终端用户 ， NaaS为用户提供互联互通的充电网络及“一键找桩”服务 ， 以第三方角色搭建了覆盖面极广的充电网络 ， 为用户打破信息桎梏 ， 使其享受便捷高效的充电服务 ， 极大地提升用户体验 。
NaaS的模式 ， 其实已经在国外得到验证 。美国桩企龙头ChargePoint， 采取与充电桩投资方联合的经营模式 ， 即充电桩所有权属于投资方 ， 运营与维护则由ChargePoint完成 。其营收来源主要包括：商业充电桩销售及软件与维护服务；家用充电桩销售；Saas优化、软件及维护服务等 。
NaaS与其类似 ， 也是资产模式 ， 营收主要来源于：移动服务/充电桩连接；充电桩销售与维护；向充电站运营商提供代运营及非充电服务(如零售、洗车等) 。
2021年初 ， ChargePoint通过SPAC方式登陆纽交所 。如今 ， NaaS也正借助这一方式登陆美股市场 。今年2月 ， 瑞思教育发布公告称 ， 将与NaaS达成合并协议 ， 进军新能源赛道 。而NaaS也将“借壳上市” 。
4月 ， 瑞思教育(REDU.US)再次宣布 ， 将于4月29日举行临时股东大会 ， 审议、批准与Dada Auto Inc.(NaaS)的合并协议 。由此 ， 并购案正式进入倒计时阶段 。