车企想造手机,难度比小米造车还大

互联网圈有两大错觉:手机厂商觉得造车很容易 , 车企觉得造手机很容易 。
前段时间 , 蔚来老板李斌亲自回应了造手机的传闻 , 他称蔚来手机正处于调研阶段 , 目前还在考虑中 。尽管这个回应非常官方 , 但网上传出的不少消息已经从侧面印证了蔚来的想法 。据多家媒体报道 , 蔚来请到前美图手机总裁尹水军加盟 , 此人很可能负责牵头蔚来手机业务 。
【车企想造手机,难度比小米造车还大】车企想造手机,难度比小米造车还大
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蔚来不是第一个想要布局手机的车企 , 今年1月底 , 同样有消息传出吉利正在与魅族洽谈收购事宜 , 早在去年9月份 , 吉利已经成立了定位高端手机市场的星纪时代 , 并且请到了前中兴副总裁王勇加盟CEO 。
如今的新能源车市场处在「百家争鸣」的时代 , 有市场机会、有政策支持、还有相对完善的产业链 , 实力雄厚的手机厂商跑去造车 , 是向着新风口寻求突破 。但车企反过头来做手机就有点看不懂了 , 是不务正业还是战略需要呢?
回头路不可以走
现阶段的手机市场已经变成一片红海 , 这是不争的事实 。如今几家大厂和它们的子品牌 , 都是经过市场轮番洗牌后留下的真正强者 , 如果有一个新品牌想要跻身于这些大厂之间 , 可能性无限趋近于零 , 过去几年也没有这种事情发生 。
不过 , 国产手机多年来的充分竞争 , 反哺了中国手机产业链 , 这使得在中国做手机变成一件门槛很低的事 , 产品设计和生产都可以找到ODM代工厂提供服务 , 就像ODM行业龙头闻泰科技 , 每年都能包揽国内外数以千万计的手机、平板和笔记本订单 , 很多人使用的手机 , 追根溯源的话可能就来自于闻泰科技 。
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车企如果只做硬件 , 把手机当作车钥匙的话 , 那么通过ODM贴牌代工的方式是最容易实现的 , 李斌和车友聊天时也提到 , 高端手机就是高通芯片+Android系统 , 的确 , 话粗理不粗 。然而现实情况是 , 在硬件上内卷已经成为每个手机厂商的基本功 , 除此之外 , 在软件和服务上还需要投入更多资源 。
过去十多年 , 华为、小米、荣耀和OV们依托手机硬件 , 打造出了定制系统、应用商店、云服务、生态互联等功能 , 这一系列的功能和体验 , 每一个都需要大量的人力和资金 , 后期也要不断加以维护 , 它们同样是手机厂商的核心竞争力 , 也是难以攻破技术壁垒之一 。对于想要做手机的车企来说 , 这些服务需要很长时间才能建立起来 , 即便车企有人力有财力 , 也很难在短短几年内看到成效 。
车企想造手机,难度比小米造车还大
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如果搞定硬件就能做好手机 , 那么闻泰科技和其他代工厂可能早已推出自有品牌的手机了 。同样 , 比亚迪旗下也有比亚迪电子 , 具备手机代工生产的能力 , 如果这条路可行的话 , 比亚迪车主们也许早就用上比亚迪手机了 。所以从行业发展角度来看 , 车企想要造手机 , 难度可能比小米造车还大 。
没人想要豪华的车钥匙
对车企来讲 , 做手机不是容易的事 , 这个道理很容易理解 , 但现实情况是 , 不止一家车企有「不撞南墙不回头」的精神 。究其原因 , 可能是对手机厂商进军汽车领域的防御 , 也可能是想通过跨界 , 去获得更多资本的青睐 。