小牛电动涨价，李彦：涨价实属被动( 二 ) 撰文

也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉” 。部分投资者曾将小牛作为一家科技公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。
但在2021年小牛销量的高增长，是以牺牲价格换来的。根据财报， 2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降8.8%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。
随着小牛不得不以价换量， “科技公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的公司显得颇为凄凉，互联网加科技带来的溢价能力也逐渐消退。

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（图源：视觉中国）
向低价车“妥协”
小牛的创始人李一男，曾是科技行业中颇为传奇的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿” 。此后，李一男加入百度担任首席技术官，百度李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。
“天才”李一男曾是小牛电动的科技光环之一。然而， 2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的39.5%减少至28.6% 。
去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。
《财经天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。
众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车” 。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。
这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《财经天下》周刊， “小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”
事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆， 2020年爱玛的销量也已接近800万辆。
2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY ，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。
“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《财经天下》周刊。
失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。
2019年，小牛电动推出子品牌Gova ，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年， Gova系列产品的销量达到了2.2万辆。2020年， Gova系列的销量大幅提升至16.85万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。