媒体：现在用的是燃油车 ， 用电动车来做卡车自动驾驶未来会不会是你们考虑的方向？
陶吉：我们在量产平台的选择目前是开放的 ， 也在持续关注电动重卡续航能力和充电换电技术成熟度 。有一点是可以肯定的 ， 我们一定是和OEM和Tier1深度合作 ， 大家各自有分工 ， 自动驾驶系统要能达到车规前装 ， 最终上量 。
媒体：跟主机厂合作 ， 数据回传的问题如何解决？
陶吉：一方面主机厂需要与合作伙伴共同持续改进自动驾驶能力 ， OTA和数据回传并共享是一个大的趋势 。另一方面我们也会构建车队参与运营 ， 我们自己运营的车队数据是一定能形成闭环的 。
媒体：你们会下场造卡车吗？
陶吉：公司的目标就是 ， 把干线物流服务这件事情做好 。卡车是一个生产工具 ， 我们用这个工具来提供物流运输的服务 。要不要造车 ， 完全取决于能不能找到一个好用的工具 ， 能不能找到一个好的合作伙伴一起做出一款好的工具 。
未来供应商和主机厂可能是partner的关系 ， 大家一起来定义车辆 。我们跟OEM和Tier1的合作过程中 ， 会探讨合作边界 。
媒体：自动驾驶卡车的商业化模式还没有真正完全跑通 ， 你们怎么看这个问题？
陶吉：自动驾驶虽然都还没有到达终点 ， 但必须有清晰的商业化思考和路径 。我们认为干线物流重卡是这里面想象空间最大 ， 技术和商业路径最清晰的 ， 值得allin 。
我们做的是一款有L4能力的产品 ， 但它在不同的阶段、场景需求和政策的许可条件下 ， 表现出来的是不同的能力和应用形态 。我们是很清晰能够看到下一个技术milestone在哪里 ， 对应的商业模式是什么 。
媒体：下一个milestone在哪里？
【36氪专访｜千挂科技CEO陶吉：自动驾驶技术和商业化要两手硬】陶吉：先从产品技术上验证原本需要两个驾驶员的中长途的路线是否能够在自动驾驶的帮助下用单驾驶员完成 。
但是也得承认 ， 在这样的一个技术变化很快 ， 商业环境变化也很快的这么一个赛道里面 ， 还是得保持战略方向的open ， 特别是在前面一两年要随时能够灵活应对和调整 。
媒体：自动驾驶可能进入到了商业化下半场 ， 从五六年前的技术思维 ， 到现在产品思维 ， 两者之间最大的一个区别是什么？
陶吉：几年前各家可能更加关注技术的边界在哪 ， 到底技术能够走到哪里 ， 那个阶段决定大家focus在技术本身 。到了商业化下半场 ， 大家都在进入到商业化到项目里面来 。最大的一个区别是 ， 更关注场景了 ， 关注场景真实的需求 ， 不是在用技术去找场景 ， 而用场景牵引技术 。