新能源汽车动力电池存在的问题，为什么还要大力推广？( 三 ) 你猜猜

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举个例子，儿童电动玩具车上使用的电池，不能用后，拆下来依然可以给遥控器使用。同理，当汽车动力电池的电力衰减低于80% ，或许不再适宜在车辆上继续使用，但并不影响它作为其他领域的供电载体。在动力电池外观完好，各功能原件有效运作的情况下，新能源动力电池还可以作为公园景区等短距离的场地车，或者观光游览车，这些低速电动车的源动力。
达不到梯次利用价值的退役电池，可以通过拆解重组的方式，提取电池中钴、镍等价格昂贵的金属材料，制成碳酸锂等产品，再次用于新电池的生产，实现资源的循环利用
以上的回收方式只是理想的路径，在现实中，被迫流入小作坊等非正规渠道的退役动力电池不在少数。目前的动力电池市场仍属于卖方市场，即价高者得。卖方在出手动力是电池时，并不在意买方是否具备相关资质。
与正规的电池回收企业相比，藏匿在市面的黑作坊并不会在环保和基建方面进行大成本的投入，甚至在回收的过程中，直接省去电池检测，放电以及环保处理等重要环节，为此节约了一定的运营成本，在回收动力电池的过程中有了更多的议价空间，形成了劣币驱逐良币的不公平竞争。据企企查数据显示，我国现存的“动力电池回收”相关企业近4.3万家， 2020是企业集中注册的爆发期，同比增长了253.3% 。

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尽管企业注册数量暴增，但动力电池必须由具有专业资质的企业进行回收，根据工信部最新发布的《新能源废旧动力蓄电池》显示，仅有27家企业符合电池回收行业的准入标准，进入白名单中。
面对庞大的电池回收市场，少量的电池回收机构仍是杯水车薪，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电汽车保有量占640万辆，光大证券曾预测2023年新能源汽车或将达到8000万-1亿辆，这也意味着退役动力电池未来将是一个千亿级的市场。出于市场正规军的声量孱弱，以及动力电池回收可预见的市场前景，国内越来越多的王牌队伍开始盯上这块肥肉。
巨头抢食千亿蛋糕
站在市场角度，只要动力电池回收的利润足够高，那么稍微所谓的技术门槛一定会被资本所踏平的。但打脸的是，在没能形成规模效应前，动力电池仍是一门赔钱的生意。以近期大热的磷酸铁锂电池为例，一吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，但它市场价值仅为8000 ，这也意味企业每回收一块动力电池将亏损500元左右。

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对比之下，三元锂电池的回收收益却要高一些，由于其含有大量的钴镍锰锂等金属，可回收再利于的材料含量要更高，倘若操作不当，极容易造成二次污染或者引起爆炸。
此外，想要将一块废旧动力电池的价值被充分调动起来，首先得在回收前做出精准的评估，也就是背调，这需要清楚得了解电池的出厂信息，被使用信息，有无发生过碰撞等，这些信息是无法通过简单检查电池外观能够获取的，这就需要回收商对电池逐个检测。

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