怪兽充电由盈转亏，共享充电宝或到了洗牌的时刻( 二 ) 虽然近年来外界认为共享经济

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对于本质上是对资源分时租赁的共享经济来说，既然是租赁这种模式，那么租售比显然就非常重要。例如作为共享出行的代表，滴滴之所以迅速发展壮大，是因为租售比足够低，毕竟买一辆车并学习驾车的成本和打一次网约车的成本可谓是天壤之别的。然而共享充电宝所面临的问题，就是消费者只需要经过简单计算就会发现，使用几次共享充电宝所支付的钱就足够买一个质量不错的充电宝了。
那么共享充电宝服务到底能不能不涨价呢？答案或许是“不能” 。目前在共享充电宝市场， “小竹兽”已经具有了价格联盟的雏形，三家的涨价几乎高度同步，然而这并不是其中某一家不希望用价格战的方式来击垮竞争对手、进而垄断市场，是因为如果不涨价，盈利就将变成空谈。因为共享充电宝作为一个工具属性突出的领域，用户粘性几乎无从谈起，也导致其对缺乏对上下游渠道的议价能力。

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更为致命的一点，是共享充电宝行业如今其实还没有走到最后，并没有形成一家独大的局面，因此“小竹兽”的互相竞争也导致了内卷局面的出现。按照正常情况来说，共享充电宝这样一个用户需求频率不高的产品，是不应该追求高覆盖率的，毕竟这并不经济，然而无论是在“三电一兽”、还是当下的“小竹兽”时代，共享充电宝企业几乎都在追求“以覆盖率为王” ，为了争夺点位，各家更是不断在提升分成比例。
怪兽充电方面此前曾透露，截至2021年9月底商户点位为82万个，而在同一时间，由街电和来电合并而来的竹芒科技也对外披露，其商户点位的数量已经超过100万，小电科技在更早的招股书中则公布了其2020年底时，商家点位为71万个。为了获得更多的商户来提高产品覆盖率，共享充电宝厂商纷纷给予了商户更高的进场费和分成比例。根据《第一财经》在不久前的报道显示，怪兽充电给商户的分成甚至已经达到了75%这个极为夸张的水平。所以在这样的情况下，共享充电也必须要涨价才能覆盖成本。

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可是即便分成比例如此之高，商户还是表示挣不到钱。这是因为共享充电宝其实并非刚性消费，对于商户来说，周围的点位越少对自己才越有利，可站在共享充电宝厂商的视角下，只有覆盖的点位越多，才能对资本市场讲出一个更美妙的故事，所以也导致双方的矛盾其实是不可调和的。可是共享充电宝领域又有着“给商户打工”这一说法存在，因此真正的事实，其实是热门地区的商户可能才是最终的赢家。
这就使得共享充电宝赛道与一些传统行业一样，抛开商业模式来看，最终却是给房东“打了工” 。并且这还没完，共享充电宝领域如今还要面对用户增长俨然已经走到了尽头的问题。根据iresearch公布的相关数据显示，在2017年至2020年间，共享充电宝的总用户规模呈上升趋势，从2017年的0.8亿人增长到了2020年的2.9亿人，但增长速度却在明显放缓，年增长率也从104.9%降到56.3% ，再降至15.6% 。