为了应对车险综改带来的阵痛 ， 三家机构也开始通过不同手段提质增效 ， 优化业务结构 。具体来看 ， 人保财险贯彻“增保降费提质”改革思路 ， 聚焦“稳续保、优转保” ， 大力发展家用车业务 ， 强化直销团队和车商团队建设 ， 提升渠道效能；强化定价能力 ， 优化业务质量和业务结构 ， 推进降本增效 。 
平安财险则进一步加强客户线上化服务 ， 持续深化科技在车险业务经营中的应用 。同时 ， 推动产品和服务创新 ， 推出专属新能源车险产品 ， 满足客户多样化需求 。 
而太保财险表示 ， 将进一步提升风险管控能力 ， 强化创新赋能 ， 深耕理赔管理精细化 ， 提高运营管理集约化 。 
新能源汽车有望成新赛道 
在传统车险带来的阵痛还在持续的同时 ， 财险“三巨头”已经摩拳擦掌准备在车险领域开拓新的赛道——新能源汽车行业 。 
乘联会数据显示 ， 上半年 ， 全国新注册登记汽车1414万辆 ， 同比增加372.5万辆 ， 增长35.8%；与2019年同期比 ， 增加172.4万辆 ， 增长13.9% 。其中 ， 新注册登记新能源汽车110.3万辆 ， 同比增加77.4万辆 ， 增长2.34倍；与2019年同期比 ， 增加47.3万辆 ， 增长74.9% ， 创历史新高 。 
此外 ， 国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》 ， 其中提出市场化应用目标：2025年 ， 中国新能源汽车新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右 。 
由于不同于传统汽车的构造 ， 新能源车在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统汽车存在较大区别 ， 其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性 。所以就目前的数据来看 ， 新能源车险的赔付略高 。 
“从目前看 ， 新能源车赔付率略高于传统燃油车 ， 主要是出险频度比传统燃油车高一些 。”中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽分析称 ， 原因是新能源车尚属初级阶段 ， 各个主机厂的产品及其性能 ， 包括驾驶操控等差别较大 。随着新能源车的迭代升级 ， 包括技术等完善之后 ， 新能源车的驾驶操控和安全性都会有较大提升 。 
近期 ， 中国保险行业协会也发布关于征求《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》意见的通知 。《征求意见稿》厘清新能源车保障范围 ， 多样化专属保障责任满足客户需求 ， 从保险责任和附加险等方面差异化设计新能源车条款：明确新能源车的保障范围和免除责任 ， 保险责任包括起火燃烧、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统 ， 以及其他所有出厂时的设备等；而免除责任也明确新能源车因电池衰减或充电期间外部电网故障导致的损失不赔；提供针对新能源车的多样化的专属附加险 ， 通过新设电网故障险、自用充电桩损失险等6个险种 ， 提升新能源车的风险保障 。 
这让“三巨头”看到了新的契机 。于泽表示 ， 整体而言 ， 新能源车险专属条款征求意见稿已经公布 ， 费率方案尚未发布 ， 但是参考过往车险综改的情况 ， 预计新能源车的费率仍采取车型定价 ， 不同车型之间的保费有升有降 。随着国家推进的减排环保战略 ， 包括双碳战略发展等 ， 新能源车销量将继续呈现大幅增长态势 ， 新能源车的保费贡献度也将会大幅提升 。人保财险将抓住新能源快速发展的机遇 ， 大力拓展新能源汽车保险 。 

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