为智能干杯( 二 ) 导语：方晨名说

再就是语音交互，方晨名也觉得非常方便，只要给小P下达指令就行。的确，小鹏的语音交互不仅可以控制音乐、空调这些基本功能，还能控制更加深入的驾驶模式，算是真正的整车交互，领先市场。
对于小鹏的辅助驾驶，方晨名认为很大程度上降低了驾驶的疲劳度。因为，方晨名自己在做生意，平时通勤很多，而上海本身又大，基于这样的地理环境，以及工作属性，让方晨名成为了一个辅助驾驶“重度使用者”，平均每天使用里程大概在100公里。据方晨名介绍，只要在路上能使用辅助驾驶，包括高速、高架等，甚至于地面道路，他基本都会切换到辅助驾驶模式中去，除非碰到有些地方不能通过的，他就会介入。
NGP邀请用户进行了内测，，方晨名是第一批，年前，NGP又更新了一次，是正式版。这期间，方晨名除了在上海市区高架使用，还在去苏州、无锡等江苏地区的高速上使用NGP 。方晨名表示，NGP的表现整体符合预期，为此，他也掌握了不少使用心得，比如NGP在高速上的表现要比高架上更好，比如自动超车这类功能，也没有碰到突发情况，都在他的控制之中。
虽然在方晨名的使用下，小鹏的辅助驾驶一直都很不错，但他通过其他鹏友也了解到一些情况。比如有些鹏友因为对辅助驾驶使用不多，使得一些路况辅助驾驶本来可以通过，但他们因为害怕就提前接管了。这算是一个个人使用习惯问题，只要使用多了自然会对辅助驾驶产生信任，甚至信赖，就像方晨名这种“重度使用者”，他现在是在自己的控制范围内，尽量让NGP自己去发挥。
方晨名如今之所以成为一个辅助驾驶“重度使用者”，跟他两个个性有关。据方晨名介绍，他对辅助驾驶这种新技术是充满爱好的，所以他会主动去研究与使用这个技术。另外，为了早点掌握和使用辅助驾驶功能，方晨名在实际使用中也会积极尝试，在保证安全的前提下去看看它的极限在哪儿。

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当然，整个探秘的过程肯定不会一帆风顺，但即便是碰到问题不解，方晨名也会与小鹏官方做沟通以尽量解决问题。对于小鹏现在的辅助驾驶，方晨名说虽然很不错，但肯定不是完美的，他认为未来3-5年内，辅助驾驶会处于一种持续进步的状态。
3、为智能干杯
谈及使用小鹏汽车这三年的感受，方晨名甚为满意，有意思的是，他当时选择这两台车时都是盲定的，也就是车子他都没开过就定了，在我们看来，这得需要多大的勇气啊?毕竟相较现在，2018年的小鹏还是一个仅成立四年的新势力品牌，彼时业内对它们的未来还是极度看衰的状态。
我问方晨名如何看待当年的选择，他说就目前来看，当时的选择是正确的，小鹏比传统车企对老车主更好。为此，方晨名还分享了一个小细节，他说他买G3那会，小鹏还没有在美国上市，上市后，小鹏给了他们这些老车主不少福利，比如每年3000度免费额度公共充电，加上他平时在家充电，这样他每年基本就没有出行成本了。
另外，方晨名也认为，这个可能跟每个人的人生观、价值观也有一些关系，有一些人他可能就不愿意去做一些小白鼠，他们觉得等稳定后再去用，而像方晨名这些对新事物比较积极的，就喜欢勇敢去尝试，另外，科技要进步，总是需要一些人去体验的。如今，小鹏非但没有倒闭，反而越来越好，而方晨名钟情的辅助驾驶技术也取得了显著提升。
过几天，小鹏NGP将开启3000公里挑战，从广州到上海再到北京，方晨名对小鹏做的这个挑战表示认可。在方晨名看来，以前买车可能看重加速，但以后肯定会更看重辅助驾驶这些，就看哪家做的更好，那么这一块如何衡量呢?如何打分呢?所以小鹏提出用这个接管次数去量化、横向对比各家辅助驾驶优劣的方法就很不错。