公路货运价格低迷如何破局？专家：打好组合拳提升行业治理能力( 二 ) 本文转自：中国网近日

潘永刚举例， 2021年，全国拥有载货汽车1173.26万辆、17099.50万吨位，相较2020年，分别增长5.7%和8.3% ，相较2016年，载货吨位增长约58% 。而2021年，全国公路完成营业性货运量521.60亿吨，相比2016年的334.13亿吨货运量，增长约56% 。整体而言，货运量增幅小于载货吨位增幅，结果只能是加剧货运市场的竞争。
中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏表示，他在调研中发现，货运行业是国家市场化改革最高的行业，其实早在1992年公路货运市场改革之后，货车司机的收入就开始在下降。由于近两年供求量的对比，加上外界因素的影响，大家感受到的冲击更为明显。
低价问题聚焦：公路货运市场运价趋低，行业该如何破局？
数据统计，截至到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
现实的情况，让货车司机与网络货运平台的关系变得更为紧密。
潘永刚认为，尤其是，当下货车司机群体文化程度普遍偏低，年龄偏大，在现阶段公路货运竞争激烈化的今天，对网络货运平台的适应能力也相对较弱。网络货运平台作为无车承运人，应对货主与车主担负相应的责任。希望平台通过数字技术建构好信用体系，提高车货匹配效率，增强司机找货能力，确保收益的稳定性。

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网络货运平台代表、运满满运满满货运物流工会主席刘永兴表示，运满满作为网络货运平台一直在不断努力提升服务的标准化，基于服务的标准化为货车司机提供服务保障。
刘永兴举例说，运满满平台投入了大量的人力及资金来解决货车司机在交易中心产生的问题。仅今年7月份，运满满平台就帮助司机追缴了2180万元被拖欠的运费。这个过程中，平台采用了非常多的方法，包括与法院、律所合作，以平台出资的方式，帮助司机去追缴运费。同时，运满满平台正在与南京、贵州等地法院不断探索更有效的方式来解决这些问题。
不仅如此，针对货源信息的准确性和货主恶意取消订单等方面，运满满平台采取分层的方式将相关信息进行风险分层，对于低风险的货源信息，平台将采用提醒的方式告知货车司机和货主，而对于高风险的货源信息，平台则要求货主明确压车时间、压车赔付标准等方式来避免风险，不断让货源信息更准确和透明。
刘永兴表示，运满满正在持续建设货运生态体系，推出五星货主标签，将投诉少、差评少、货源有保障金的货主进行优先推荐。
针对低价问题，刘永兴表示，去年10月运满满平台就启动了运价运营专项。针对货主出价方面进行引导，通过提醒的方式来进行。比如，货运成本增长时，平台会建议货主合理出价。比如，货源价格过低时，平台提醒货主加价来促进快速成交等。
“从平台责任来讲，我们还会持续优化服务措施，提升服务标准。”刘永兴说。
专家学者建言：破解公路货运市场低迷现状需打好组合拳提升行业治理能力
针对公路货运市场低迷现状，座谈会上的专家在各自研究领域针对公路货运行业良性发展、司机权益保障、如何破除低价现状等方面纷纷建言献策。
中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成表示，网络货运平台是稳定司机就业、保障货车司机权益的重要渠道。平台经济的可持续发展，需要形成一个“政府监管平台、平台管理(服务)司机”的规模化、集约化的市场格局。当前网络货运平台与司机之间确实存在一些矛盾，但这种矛盾不是截然对立的，是可以协调统一、“两难”变“两全”的。相信在政府、协会、工会、平台、司机、货主等多方协调下，这个问题很快能迎刃而解。