小米造车：嘴上不急心里急

"这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。"
今年三月底， 52岁的雷军官宣造车。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。小米将以现有1080亿元现金储备、10000多人的研发团队、全球前三的手机业务、全球最好的智能生态全力打造小米汽车。
这一消息如一滴冰水落入滚油，瞬间在行业里起势炸锅。
五个月后，也就是雷军发表年度演讲的8月10日，却让不少关注小米造车的米粉失落而归。

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这场刷屏演讲之上，雷军花了三个小时，细致聊到了小米的困难，小米的手机、平板、机器人等产品，却只字未提造车业务。
如若细究，小米造车的动作实则已经变得异常频繁。
一方面大刀阔斧、进展迅速；另一方面又三缄其口，避而不谈。如此也引发了不少业内人的集体讨论：
雷布斯，在憋什么大招？
自动驾驶团队狂招500人
援引汽车商业评论最新消息，小米汽车总部和首座工厂已基本确定将落户北京。
自小米宣布造车后，其总部及工厂选址就备受关注。据报道，北京、上海、武汉、合肥、西安等地都在争取小米造车项目。
雷军也在4个多月里频繁走访长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商。
此外，今年7月28日，雷军还亲自下场，在微博发布了小米汽车自动驾驶部门的招聘广告。

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"诚邀500位自动驾驶技术精英"、"自研L4级自动驾驶能力" ，招聘广告上的文字显示：小米汽车的自动驾驶部门要以电动汽车行业新兵的身份，跳过L2、L3 ，一把开大，直接赶超"蔚小理"等新势力的造车步伐。
电动智能化已是汽车行业不可阻挡的趋势，政策暖风吹动加之广阔潜在市场的诱惑，使得近来百度、华为、阿里等互联网企业在此领域纷纷摩拳擦掌、排兵布阵。
同时这一领域前有"蔚小理"、特斯拉领跑，四周还有传统车企转型夹击， L2+的战场已十分激烈，来势汹汹却落了先机的小米，要想在这场莫测的行业变革竞争中跨界站稳，除了向L4级跨越式造车似乎也别无选择。
而为了实现更好的OTA升级能力，企业间硬件及软件的双重军备竞赛正逐渐加温，谁能安全、高效地实现对激光雷达、高算力芯片、操作系统、数据能力等新要素的掌握也变得至关重要。
对于行业"新兵"小米来说，造车第一步是招兵买马。从招聘规模来看，也显示出了小米造车的决心和信心。
小米官网显示，仅6月份以来，其汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、定位、高级惯导算法、C++研发、后端研发、相机驱动开发、高性能计算/深度学习模型优化、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台研发等方向的自动驾驶工程师。
另外还有与智能座舱相关的音视频自身研发工程师、Android平台资深研发工程师、资深持续集成研发工程师等共50多个岗位。
自动驾驶能力和辅助驾驶能力是智能汽车的核心竞争力之一，但招徕人才却不那么容易。

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成立于2015年的理想汽车直到今年5月初，其自动驾驶研发团队规模才在300人左右。理想汽车创始人、CEO李想在5月向媒体透露，该团队在年底还要扩大到600人。