共享单车涨价“追”上公交车，还没追上盈利( 二 ) 本文转自：第一财经共享单车

对于企业来说，江湖已定，接下需要考虑盈利，这次调整也预示着企业不再是过去的引流工具，而是全面转向一个适应市场体系的盈利模式。
对此，张毅觉得可以理解， “因为一切的经济行为必须要考虑它的市场合理性，由市场来去安排和调配相关的资源。”
目前，共享单车行业内已实现“三足鼎立” ，根据易观分析发布的共享单车订单交易指数， 2020 年末青桔与哈啰分别以 42.5%和 37.6%的市占率位列行业前两名，美团单车位列第三，其他单车基本销声匿迹。
市场格局已初定，但截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。
哈啰招股书显示， 3年间企业累计亏损约48亿。截至2020年底，哈啰91%的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），其2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。
美团在2018年4月以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损45.5亿元。美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿。
在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018、2019年、2020年来自该部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元。
重资产、重运营的共享单车模式，存在着低毛利、高折旧的问题。在此次涨价中，美团给出的解释是“硬件和运维成本增加” ，哈啰此前涨价也提及原因是“运维人力投入和产品折旧成本增加” ，运维和折旧的确是共享单车企业面临的共同问题。
哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据称：一辆单车每日运维成本为0.3元，每天每辆车的折旧成本是0.6元，一共是0.9元。按照0.9元计算，哈啰每投放10000辆共享单车，每年就要花费约328万元。再加上共享单车经常遇到的丢失、严重损坏等问题，每年成本还会往上攀升。
据共享单车企业财报和招股书，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。
东兴证券研报分析表示， 2019-2020 年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。2020年哈啰共享单车业务GTV（平台交易总额）约 58亿，而折旧成本就超过 25 亿。
此外，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10% 。近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20% 。原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
丁道师对第一财经表示，共享单车平台是时候回归理性的、商业化的阶段了，“过去多年为了培育市场，补贴用户，企业烧钱价格战，出现了巨额的亏损，现在一方面人口红利见顶，另一方面各种运营成本上升，整个行业逐步回归理性，要回归一个各方利益可以共赢的商业轨道上来。”
“作为商业化机构，共享单车企业盈利是合理的诉求。”丁道师表示，这几年平台的运营能力提升，车辆停放摆放有序，故障率相比几年前也有降低。企业付出资金、技术、运营等提供了良好的用车环境，只有获得盈利，才能为消费者提供良好的产品和服务。
张毅认为，共享单车价格调整上来了，服务品质和安全也应该要同步跟上，否则与消费者预期的体验会相差较大。在新的阶段，共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡空间。