“三无”产品、改装电池……中消协警示电动车爆炸注意这些( 二 ) 近期

中消协也注意到，当前存在一些擅自增加电池容量或是将体积大、容量小的铅酸电池非法改装成体积小、容量大的锂电池等情况。中消协提示，切勿非法改装电动自行车，若电动自行车电池已过有效期或者在有效期内发生质量问题需要更换的，尽量更换同款电池产品，避免因电池不适配而引发事故。
“一般情况下，正规厂家生产的电动自行车及电池符合相关安全标准，很大一部分爆燃事故是由非法改装造成的。”中消协表示， “在改装过程中容易破坏整车电气线路的安全性能，从而引发车辆电气线路过载、短路等故障，火灾事故的几率也相对增大。”
同时，中消协还提示，最好使用原装充电器适度充电。原装充电器与电池的充电保护功能相适配，而其他充电器则缺乏此方面的保障，在充电过程中可能会损坏电池而增加安全风险。在充电时，还要注意避免过度充电，充电时间过长不仅会影响电池性能，还容易因电池持续高温发热而引发起火爆炸，因此，电量充满后要及时切断电源。
监管难题待解
对于电动自行车的安全问题，远远比电动汽车更难监管、防范。这其中既有技术、成本的问题，也有相关部门执法难的现实掣肘。
李积刚告诉北京商报采访人员， “电动自行车的电芯和手机不一样，手机是一个电芯，电动自行车是少则几十支、多则几百支合起来的，专业术语叫‘派克’（PACK），再加上保护板（BMS），难免有一些电池本身不理想，保护装置不到位，使用时又流行铅酸改锂电、充电器混用，一次两次没问题，次数多了BMS、电池难免发生异常。”
“汽车的要求标准比较高，按照标准流程安装、加上相应的保护措施，安全性要高一些，而且汽车有安全中心可以在后台监控每个电池的状态，电动自行车不可能用这么高的成本去监控它。所以可能电池、BMS已经不行了但大家不知道，继续骑行，在运行过程中或充电过程中，说烧着就着了。”李积刚说。
如何做到防范于未“燃”？厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受北京商报采访人员采访时表示，政府要从源头上加强监管。“电动自行车相对来说很便宜、买卖也很分散，相关部门很难监管。因此最重要的是从源头，也就是制造商方面要求，一定要按照标准严格执行。”
此外，林伯强提出，电动自行车多使用锂电池，除了有些电池质量可能更差一些之外，使用者充电的方式等因素也可能影响到它的安全性。因此在消费侧也要加强教育，在小区开设固定的区域进行充电，不能推车上楼，以防发生危险。
“从业人员要自律，行业协会要制定标准，相关的行政手段、相关部门要进行监察，对没有资质的厂家粗制滥造加强打击。”李积刚也表示。
中消协表示，制造商、经销商要切实承担产品质量安全第一责任人的义务，要通过不断提高电动自行车的安全性能，积极投入电池技术创新，降低电动自行车起火爆炸风险，从而保障消费者安全权。同时敦促物业服务经营者要积极建设电动自行车集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能安全充电设施，解决消费者面临的电动自行车充电难、停放难等实际问题。
北京商报采访人员陶凤吕银玲
来源：北京商报