“钱投到充电桩场站了 ， 现在本儿都还没回来！”广东的王先生前两年趁着新能源车形势火热 ， 瞅准时机拿家里的积蓄开了一个充电场站 ， 原以为是稳赚不赔的生意 ， 现在却遇到了难题——回本难、盈利难 。
据悉 ， 王先生的充电站建在县城入口处 ， 主要服务来往的私家车、商用车、出租车等；一共配备有10支直流充电枪 ， 充电价格在0.9元/度左右；日常运维全部由王先生一人管理 。
理论上来看 ， 王先生的充电站流量稳定、充电价格不高、人员成本不高 ， 两三年实现盈利还比较容易 。但为何现在却连成本都没有收回？
建好桩就坐等收钱？有效运营很有必要
“我问过身边做充电桩的朋友 ， 他们基本就是先找个好地段 ， 做个大广告牌 ， 这样车主来往一眼就看见了 。然后日常时不时做一些满减优惠活动、送一些纸巾等小礼品 ， 客源量还是不错的 。”王先生借鉴朋友的做法 ， 在开业初期凭借活动吸引了不少用户 。但是在开业期过去之后 ， 用户量就跟不上了 ， 10个充电枪基本只有2成的使用率 。

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“建好桩就坐等收钱”的模式为什么不行、后继乏力了？究其根本 ， 是缺乏有效的运营 。实际上 ， 运营是相当有必要的 。一方面 ， 充电站目前盈利方式单一 ， 主要是电费差价、服务费和增值服务 ， 而现阶段 ， 不少营利仅靠服务费来获取 ， 场站可以转变新的思路来拓展营收渠道 。第二个方面 ， 随着中国消费升级 ， 消费者的需求更具个性化 ， 因此场站的场景化、品牌化运营也显得越发重要 。此外 ， 互联网有着大量用户 ， 他们接收信息的渠道基本都在线上 ， 通过运营可以实现从线上导流至线下营销、终端触达 。
巧解运营难题 ， 快电提供一站式运营服务
由于运营涉及到很多环节 ， 需要投入人力、物力、财力 ， 造成很多中小运营商心有余而力不足 。
王先生经过多方调研 ， 选择与第三方充电平台快电进行合作 。快电平台上拥有很多活跃的车主 ， 在接入快电App之后 ， 王先生的场站用户覆盖面得到大大提升 ， 可直接触达全国各地的潜在车主 ， 而不仅仅是场站附近的用户 ， 这帮助王先生开辟了新的流量渠道 。
再者 ， 王先生的场站是个人场站 ， 规模小 ， 用户信任度不够 。快电先是帮助其进行场站改造 ， 从外观形象进行升级 ， 然后通过增值业务 ， 让场站更加“出圈” 。比如嵌入小便利店、加入车主休息区并提供餐饮服务等 ， 可谓麻雀虽小 ， 却五脏俱全 。另外 ， 快电派驻专业团队对王先生进行运营指导和培训 ， 帮助其提升场站运营能力 。在此基础上 ， 快电还拥有一支“线下铁军” ， 分布在各个充电场站里 ， 其服务能力可以大大补足运营商的服务短板 。小到帮司机插拔枪 ， 及时更换场站内不清晰的二维码 ， 清扫场站卫生等 ， 大到帮助场站开展运营活动 。在营销层面 ， 快电还借助其数字化及营销策划等能力 ， 帮助王先生执行了一系列线上线下联动、品牌推广、流量引入等定制化运营活动 ， 一方面提升场站知名度 ， 另一方面助力其降本增效 ， 增强用户粘性和充电体验 。切实帮助王先生缓解了运营压力 。
目前 ， 通过快电的品牌和运营赋能 ， 王先生的充电站在单枪充电量和新客户数量方面已得到明显提升 。“按照目前势头 ， 应该很快就可以回本并挣钱了 。”王先生说 。
【建好桩就坐等收钱？没那么简单！快电破解充电桩盈利难题】