万众期待的地铁十八号线正式“开跑” ， 南沙与城区实现半小时通达 ， 进一步提升了南沙的交通枢纽地位 。十八号线跑得“快” ， 跑得“稳” ， 跑得“舒服”的背后有哪些“黑科技”呢？采访人员和您一起解码国内第一条时速160公里的全地下市域快线的科技“基因” 。

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跑得“快”：“子弹头”列车全线“飞”起来
十八号线为何能跑这么快 ， 首先就是“起跑快” 。据介绍 ， 与现有地铁“方头方脑”不同 ， 十八号线是城际列车模样的“子弹头” ， 车辆采用160公里/小时市域D型车 ， 8编组六动两拖 。
“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台 ， 具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点 。”广州地铁相关负责人说 。
“起跑”后 ， 如何确保不降低“加速度” ， 保证全程高速“冲刺” 。广州地铁给出的答案是 ， 优化和严格控制站点数量 。为了让列车充分发挥时速160公里列车的速度优势 ， 十八号线站点不能设得太密 ， 不然还没加到全速就要减速停站 。线路在设计时严格控制站点数量 ， “优中选优” 。
为了让十八号线更快 ， 进一步缩短南沙与中心城区的时空距离 ， 线路采取“快慢车”模式运营 。广州地铁车站服务中心负责人介绍 ， 开通初期 ， 十八号线快车中途只停靠横沥、番禺广场两座车站 ， 单程用时约30分钟 ， 较普通车快12分钟 ， 实现南沙副中心至广州中心城区30分钟的时空目标 。
跑得“稳”：高铁CPⅢ精测技术确保列车无“颠簸感”
采访人员从广州地铁获悉 ， 十八号线在学校、医院、居民区等地段 ， 应用1.23公里的钢弹簧浮置板预制道床和36.2公里的减振垫预制板道床 ， 前者在时速160公里轨道交通中应用尚属首次 ， 后者类似高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道道床 ， 具有较好的减振效果 ， 降低列车运行对环境振动及噪声的影响 。

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此外 ， 采用一体化风挡、全密封设备舱 ， 有效隔离外部噪声 ， 在高速运行中给乘客带来舒适体验 。同时 ， 列车采取轻量化设计和多项新技术应用 ， 如碳纤维头罩、复合材料地板等 ， 使得车辆更加节能环保 。
铺轨施工中 ， 采用国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术 ， 对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整 ， 测量误差提高控制在1毫米级 ， 大大降低列车运行时的“颠簸感” 。
跑得“舒服”：“最强大脑”确保乘客最佳体验
全线车站整体采用流线型的美学设计和灰白色系的材料搭配 ， 通过智慧照明控制系统 ， 控制并调节色温和色调 ， 让车站根据需要可以实现和定制充满艺术表现力的光环境场景 ， 让车站更具未来感和科技范 。
此外 ， 为了让乘客在搭乘时更好地选择想要的车次 ， 车站将通过电子导引设备公布快车时刻表 ， 乘客也可留意站台PIDS（地铁电视）、站台LED、车站广播发布的快车到站及下一趟列车是否为快车、快车停靠站点等信息 。
同时 ， 利用车辆载重信息分析车厢内的客流拥挤程度 ， 并在下一站的屏蔽门显示屏上显示列车各车厢的拥挤度 ， 引导乘客往人较少的车厢候车 。
从市民快捷舒适乘车 ， 到运营方科学高效管理 ， 十八号线通过“最强大脑”——穗腾OS2.0将提供全方位的技术支持 。
【解码广州地铁十八号线的速度科技“基因”】