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除了超低风阻和诡异造型 ， “蛋车”还有一项冠绝车坛的数据：2.1米的车宽 。这是个什么概念呢 ， 劳斯莱斯库里南的车宽是2米 ， 奔驰迈巴赫GLS的车宽也不过2.03米 ， 在“蛋车”面前都是弟弟 。
Schl?r把车造得这么宽 ， 是因为要让四个车轮在车身内运转 ， 让整车以最流畅的弧线正面迎风 。“蛋车”的最高时速是146公里/小时 ， 比奔驰170H快20公里/小时 ， 百公里油耗8升 ， 比奔驰170H少40% ， 唯一的缺点是重心不稳 ， 容易受到横风影响导致侧翻 。

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Schl?r的“圆形车”将车轮内化至车身内的做法 ， 是现代空气动力系轮罩的思考原点 ， 许多车厂由此出发 ， 开始新一轮的轮罩军备竞赛 。
大众集团于2012年发布的XL1 ， 就是“蛋车”众多改良版里最精神的那一台 。大众巧妙地在前轮使用轮罩 ， 后轮内收在车身里 ， 最终量产车型的风阻系数为0.189 ， 百公里油耗为惊人的0.9升 。

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XL1在全球最低风阻系数车型记录的王座上稳坐了8年 ， 直到2019年广汽埃安ENO.146概念车横空出世 ， 交出了0.146的风阻系数成绩 。

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0.146这个数字有多离奇呢？离奇到让橄榄球（0.18到0.2）、奔驰VISIONEQXX概念车（0.17）、奔驰EQS（0.20）、特斯拉ModelSPlaid（0.208）、蔚来ET7（0.208）、保时捷Taycan（0.22）和智己L7（0.21）都看起来都笨拙臃肿不堪 。
根据奔驰提供的数字 ， 风阻系数每减少0.01 ， 续航里程可增加约2.5%；智己汽车也做过类似研究 ， 结果是风阻系数每降低0.01 ， 电动车续航里程提升大概8公里 。
奔驰VISIONEQXX的实测续航为1008公里 ， 抵达时还余下140公里续航 。以1148公里计算 ， 广汽埃安ENO.146概念车的实测续航理论上会接近1500公里 ， 充一次电从北京开到上海绰绰有余 。

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和特斯拉的空气动力学轮罩与奔驰VISIONEQXX的低风阻轮圈都不同 ， 广汽埃安ENO.146概念车直接采用了全封闭式的“大饼”轮圈 ， 轮胎几乎被完全包裹 ， 形式上更偏向为“一体式成型车轮” ， 这对量产时的工艺精细程度和材料强度提出了新考验 ， 毕竟在哪儿开车都会遇上减速带和沟沟坎坎 ， 一碰就碎的轮毂盖可没人愿意用 。

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从改善效能单一维度看 ， 直接上“大饼”轮圈效果最好 。但汽车上任何一个细枝末节的改变 ， 哪怕只是多开一个孔 ， 多添一根线 ， 背后都需要跑完一套完整的研发、验证、生产、再验证的流程 ， 汽车公司需要在增加的成本和对用户产生的最终价值间找到平衡点 。

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这就是概念车和量产车之间期望落差经常出现的原因 。攒一台概念车不难 ， 难的是把概念持续稳定地输出到十万、百万甚至千万台车上 。
所以 ， 让我们暂且放下奔驰VISIONEQXX和埃安ENO.146 ， 来看两台家用车——宝马iX3和智己L7是如何落地空气动力学轮罩的 。

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