一体化压铸的技术壁垒与投资核心？( 二 ) 财联社6月5日讯（编辑唐叶天）

其中文灿股份车身结构件占先发优势，旭升股份长期聚焦新能源车领域。2021年，文灿股份和两连板广东鸿图的汽车领域铝合金压铸件业务收入均接近40亿元。美利信3年营收、利润年复合增长率均超20% 。
跑马圈地！特斯拉、比亚迪加速构建汽车结构一体化壁垒
在车身一体压铸达成之后，特斯拉正在尝试实践将电芯直接集成到底盘上（CTC ， CelltoChassis）的愿景，实际是取消车身中底板，将电池上盖与车身下体集成，再连接前后两个大型压铸件。这对于整个制造链要求极高，要求主机厂、电池供应商等必须具备多项跨域的能力。
目前， “宁王”正在这一领域积极布局， 4月，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永离职加入了特斯拉的长期合作对象——宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。国内的零跑也已公布其CTC方案。
无独有偶，近期因洽购非洲锂矿、高位回购等消息饱受关注的比亚迪在新车型上也进行了一体化布局。5月20日，比亚迪20万元档的新车海豹正式开启预售，该车型除了拥有轿跑车式外观设计之外，还布局了电池车身一体化（CTB ， CelltoBody）技术，将车身底板和电池上盖融为一体。电池车身一体化技术从另一个方向提升汽车结构强度，由电芯直接组成电池包，把车身与电池系统进行高度融合。
【一体化压铸的技术壁垒与投资核心？】当CTC对上CTB ，能够率先建立技术壁垒和行业规范者将赢得这场汽车新技术之争。正如华福证券研究员林子健所言，当竞争由"发动机/变速箱、造型设计、底盘”到“动力电池、智能座舱、智能驾驶”的时候，透过国内汽车产业链的紧跟前沿技术并积极实践，自主品牌崛起的希望也随之出现。