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另一方面 ， 行业内还缺乏统一的规范标准 ， 充电、换电都实现了从户内移到户外 ， 从本质上减少了火灾危害程度 。
但由于缺少通信协议 ， 难以实时监控并获取电池生命体征信息 ， 加之公用场景面临复杂工况环境及安装插头损耗风险 ， 仍无法完全有效管控风险 。
不可否认 ， 从行业发展的角度来说 ， 换电模式在很大程度上解决了现有的充电安全问题 ， 特别是在近几年频繁发生的充电火灾事故的推动下 ， 用户对于充电安全有了更高的认识和需求 。

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同时 ， 对于部分长续航、高频次电动车使用用户来讲 ， 换电从根本上解决了充电慢的问题 ， 大大节约了时间 。
但行业标准的缺失 ， 让充换电行业鱼龙混杂 ， 由此导致的电池安全问题也不在少数 。
据不完全统计 ， 国内现有两轮车充换电企业将近400家 ， 包括以整车、电池、互联网换电企业三大类型为主的换电企业 。
这意味着 ， 行业竞争一定是无法避免的 。

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三、是机遇 ， 也一定是挑战
目前 ， 市面上常见的换电品牌已经超过20多家 ， 跟共享充电宝早期竞争格局一样 ， 还属于战国混战阶段 。
随着电动自行车“新国标”的推行 ， 搭载铅酸电池电动车也将迎来升级更新 ， 全面进入锂电时代 ， 这对于换电柜行业来说 ， 无疑是从用户面上 ， 推动换电模式更进一步 。
不过 ， 这个看似强大的“助攻” ， 实际上也在另一个层面给了换电行业一个不大 ， 但一时难以解决的问题 。
电池供应商和整车供应商是电动两轮车换电行业产业链的上游主体 。

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而电池供应商主要有鹏辉能源、宁德时代和星恒电源 ， 整车供应商主要有雅迪、新日、台铃、小刀和爱玛 。
重要的是 ， 电动两轮车车用电池电芯数量少 ， 磷酸铁锂在寿命、能量密度和性价比上具备优势 ， 但其电压平台过低 ， 导致需要使用更多的单体电芯进行组合 。
而三元电池材料体系能量密度高 ， 但成本高、寿命相对较低 ， 其在电动两轮车换电行业的应用已逐渐被磷酸铁锂所替代 。

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那么如今摆在磷酸铁锂的难题是 ， 锂电池一旦进行多单体电芯进行组合 ， 无论是在重量亦或是体积上都会增加 。
另一方面 ， 因为电芯之间存在电压平台、恒流率、内阻、循环寿命等参数的差异 ， 当电芯组成电池的时候 ， 如果做成电池组的电芯一致性不好 ， 参数差异大 ， 在长时间使用后 ， 这种差异会逐渐加大 ， 导致电芯之间的不平衡 。
为此 ， 对于电池供应商来说 ， 如何通过筛选匹配实现同一电池包中的电芯衰减趋势一致化 ， 确保长期使用起来没有问题 ， 是非常重要的课题及技术 ， 这是目前应用的最大障碍 。
从某种程度上来说 ， 如果在电池层面上的问题没有得到解决 ， 那么这对于中游换电运营商来说也并不会太友好 。

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