北京丰台站“智慧建造”的秘密( 二 ) 本文转自：人民网历时三年半

施工高峰期，在丰台站现场共有22台塔吊交叉林立，在部分区域同时还有3台移动履带吊穿梭吊装，争分夺秒抢抓进度。如此密集的履带吊、塔吊紧凑作业，一旦吊臂“打架” ，便会酿成安全事故。

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群塔防碰撞系统。中铁建工供图
“如何不发生碰撞，确保不同塔吊之间、塔吊与履带吊这些移动的大家伙作业安全？这要归功于我们研发的群塔防碰撞与吊钩可视化系统。”董无穷说，该系统依托物联网技术及卫星定位系统，能实时采集每台塔吊和履带吊的运行状态。
在塔吊驾驶室屏幕上，实时显示机械运行状态的各项数据，有吊装作业时，视频画面会将吊钩周围情况清晰向司机呈现，解决了吊钩在不同施工区域穿插运行带来视线盲区等难题，而这一切的画面和声音均被时刻记录着，并通过网络传输至后台，这是塔吊的黑匣子。一旦塔吊运行触发碰撞预警和报警的规则，系统会立即采取警告提示甚至降速、停机的操作。相较于以前用对讲机远距离指挥，信号不清晰的状况，智能系统对司机的安全保障更强，也提高了工程吊装效率。
项目部建设的三维智慧工地平台还集成了其他功能模块，如高清视频监控系统、深基坑自动监测系统、大体积混凝土监测系统、环境在线监测系统和人员管理系统等，管理人员可基于BIM三维界面查看和管理，提高了施工现场管控及响应能力。
机器人帮忙干活效率提升超2倍
北京丰台站还引入了众多智能设备，如无人机、智能自动钢筋剪切机器人、三维扫描仪、VR设备等，让建筑工地从传统的人工作业变成人与机器人协同施工，相比于单纯的人工操作，大幅提高了施工精度。据测算，施工效率提升2倍以上。

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无人机建立的周边模型。中铁建工供图
在丰台站，无人机的作用并不是拍视频，而是主要用于模型建立， “这些工作以前需要派人员去勘测点位，现场拍照，手动建立模型，工作量巨大。现在利用无人机，仅用1周时间就完成了站房周边6平方公里范围的现状建筑、地形采集和数据处理。”董无穷说，而三维扫描仪对每一幢建筑物、构筑物的最小采集尺寸精确到毫米，弥补了无人机局部建模精度不高的短板，共同为工程留下宝贵的三维资料。

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作业人员操控放线机器人。中铁建工供图
跟传统全站仪不同，放线机器人能实现“指哪儿打哪儿” ，放线员在BIM模型中点击要测量或放线的点位，机器人会自动进行照准。以前两个人完成的放线任务，现在只需要一个人就能完成，而且精度更有保障。
丰台站工程基坑深度最深达14米到18米，距既有地铁10号线和铁路线很近。传统基坑监测主要靠人用全站仪，每天采集大量点位，效率低、数据响应不及时。丰台站采用了基坑智能化监测系统，全天24小时自动监测包括基坑沉降、水平位移等数据， “一旦累计变化值或实时速率值超出预警值，我们可第一时间收到报警信息，采取相应的控制手段，确保基坑安全。”董无穷说。