东南亚热土造就超级独角兽——goto( 三 ) 题图Gojek官网资本市场迎来了东

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Bukalapak股价图图源谷歌财经
在Bukalapak的影响下，其他东南亚互联网公司也进入下行趋势。于纳斯达克交易所上市的Grab上市当天即破发，而后股价跳水，从13.29美元的高点降至目前的3.52美元，市值缩水73%；于纽交所上市的Sea也从去年11月的357美元高点降至113.93美元，跌幅68% 。GoTo的股价也在上市第二天（4月12日）下跌了3.14% 。
总部位于亚洲的金融科技咨询公司Kapronasia指出，这些互联网公司的颓势不能单纯归咎于全球市场走低，或是新冠疫情。股价低迷，还部分显示出投资者对这些商业模式能否日益增长的怀疑。
Grab一直未能实现盈利， 2021年全年亏损36亿美元，亏损同比扩大31% 。而Sea2021年同样亏损15.7亿美元。
盈利能力也是GoTo最需证明的问题。招股书显示， GoTo在2018至2020年连续三年亏损， 2021年前7个月，公司累计亏损5.7亿美元。
能给GoTo些许信心的是，与GoTo业务类似的Uber在2021三季度首次实现季度盈利，到了四季度Uber外卖配送业务增长78% ，营收金额超过移动出行业务板块。

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图源Uber2021年三季度报
Kapronasia还提出，之前困扰过滴滴、Uber等行业先行者的安全合规问题，或许也将困扰GoTo 。
GoTo另一个需要考虑的是如何与平台内数百万计的司机共同成长。网约车业务依靠补贴吸引用户和车主，但随着公司发展，补贴总会下降，而新的对手正在不断诞生。滴滴的经验显示，网约车平台的替换成本低，先行者并无足够先发壁垒。
IGPA的研究员ArifNovianto在今年3月撰文称， GoTo提供给合作车主的补贴已经有了一定程度的下滑，大约减少了四分之一的收入。而在Gojek上，约98%的送货快递员完全依靠这项工作来维持生计。
此次上市， GoTo发起了一项股份分享计划，公司将以股票或现金的形式向符合要求的司机合伙人派送合计2000万美元。只是， GoTo若想在市场中进一步站稳脚跟，可能还需要做更多的事情。
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