一年连获三笔融资，自动驾驶领骏科技为何成了香饽饽？( 二 ) 本文转自：北京商报4月13日

谈及领骏科技选择城市客运和货运的原因，杨文利告诉北京商报采访人员， “技术复用度较高，达到90%以上；技术降维，对领骏科技来说更简单；这两个场景可以快速商业化，园区无人小巴属于封闭场景，智能网联公交符合国家智能网联战略；城配的支线物流线路固定；领骏科技发现只有这两个场景头部未确立，技术复用度高，研发资金消耗少，现金回血快，且符合领骏科技下的去回得来的战略；真正能服务民生，解放劳动力，创造社会价值；行业天花板高，公司发展潜力大” 。
将在苏州等城市落地
商业化更容易也是何奇强调的一点， “目前各个自动驾驶场景的企业都各有千秋，从趋势来看，最开始Robotaxi企业居多，但是无人场景难以具体落地，商业化困难，因此很多企业都开始聚焦在容易商业化的商用车场景，例如干线物流、港口、矿区等封闭性无人驾驶场景，这类的企业也是目前活跃度最高的，资本市场关注度高” 。
目前领骏科技已有落地案例，旗下“小蚂居”智能网联巴士在赣州市示范区成功开展无人化运营。
杨文利进一步介绍，小蚂居”系列巴士分为三个产品段，最小的是公园巴士可以用于高校、公园、园区场景，官网展示的这款智能网联公交车型属于中巴，大型智能网联公交产品领骏科技也是有的，领骏科技的全栈智能网联和自动驾驶技术是通用的。巴士合作目前最深的是厦门金龙，该车厂目前是线控底盘可靠性最高的；其次，东风、开沃、陕汽等也有合作。
除赣州以外，接下来领骏科技的自动驾驶巴士还将在苏州、南京、武汉、西安等城市落地，这些计划落地的城市的自动驾驶路测牌照正在申请当中。不过由于和合作方签署了保密协议，杨文利并未透露在城市物流领域计划推出的车型以及合作的车企。